<p style='text-indent:28px;line-height:150%'> <font face="宋体">最早出产于</font>1953<font face="宋体">年的“萨劳”牌吉普尼开创了吉普尼制造业的历史先河，并始终是这一领域的传统经典品牌。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">萨劳吉普尼工厂坐落于首都大马尼拉地区的拉斯皮纳斯市，历经半个多世纪，开阔宽敞却锈迹斑驳的车间依稀可见当年的踪影。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">吉普尼客车源于军用吉普车。这就是一辆第二次世界大战期间使用的吉普车的复制品，朝鲜战争中（使用的）也是（这种样式），被称作</font>M38<font face="宋体">。战争过后，在农村有很多（这种军用吉普车），有的在稻田里，有的在河口地带。我们能做的就是把它们从泥地里面拖拽出来并加以修理。由此革新，制造出了整台（吉普尼），被称作第一代“客制化”的吉普尼，变成了一种介于跨界设计风格和运动型多功能车风格两者之间的车型。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">他的讲述，把我们带回到当年那段历史。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'>“<font face="宋体">萨劳”品牌创始人莱安德罗</font>·<font face="宋体">萨劳，早年只是一位驾驶观光马车的车夫。他独具慧眼，看到了废旧军用吉普车所蕴含的商机，凭借七百元菲律宾比索的本钱和在汽车修理厂学来的手艺，和兄弟们最早做起了生产吉普尼的生意。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">这些改装大师们将吉普车的车身加长，换上更省油的日本发动机，添加了能遮风避雨的金属顶盖，并粉刷艳丽的色彩，焕然一新的“载客型”吉普车就此诞生。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">如今，子承父业，萨劳的儿子艾德</font>·<font face="宋体">萨劳接管了家族生意。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">我的父亲和家人们想出了这个绝妙的点子，把军用吉普车用来作为主要的公关交通工具，原本以为只是个权宜之计，但是却沿用至今。我们使用了</font>M38<font face="宋体">军用吉普车的底盘和引擎，把车身拆卸下来，对车辆进行客制化（改造）。这里展示的就是第一代吉普尼，是</font>1955<font face="宋体">年（出产）的型号，据说是由我的父亲和叔叔们制造的。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">吉普尼的制造商主要分为两类：一种是在自家院落里搭建起来的小作坊，另一种则具备批量生产能力、从零部件到整车都能够制造的工厂。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">艾德向我们介绍说，上世纪六十年代到九十年代是吉普尼制造业的“黄金时代”，萨劳工厂在鼎盛时期的日产量曾高达</font>18<font face="宋体">辆，雇佣了超过</font>350<font face="宋体">名工人。而如今，一个月才能接到</font>2-3<font face="宋体">辆吉普尼的订单，仅保留了</font>50<font face="宋体">名工人。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">在艾德</font>·<font face="宋体">萨劳的办公室，我们看到了这些珍贵的资料。满墙的老照片、彩色素描和油画就如同一本精美画册，诉说着吉普尼在半个多世纪历史发展进程中的沧桑变化。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">这是我们在一九八零年代生产的一个型号，设计更加国际化，是皮卡车（样式）。这个型号我们只生产了几辆，（车的）底部仍是吉普尼。生产了大概六至八辆之后就停产了，（因为）菲律宾人更青睐传统（样式）。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">那边是我们生产的另一个型号，我们把它称之为游览车，是专为主题公园或是旅游景区生产的，在“菲律宾文化村”里就能见到。我们正在给大雅台景区制作一款这样的（游览车），（尺寸）比（图中）这个更大，也更宽敞。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">我们（工厂）在一九八零年代采用的另一个型号是运动型多功能车（的外观），但是这种密封厢式货车（样式）并没有推行开来。车的内部基本上还是吉普尼，只是车身设计更加流线型，产量只有四到五辆。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><a name="_GoBack"></a> <font face="宋体">萨劳吉普尼工厂在</font>2000<font face="宋体">年停止了大规模生产。然而，令人欣慰的是，产量缩减了，制作工艺却依旧传承了创业者们留下的精工细作的传统，始终坚持手工打造和对细节的苛求。</font></p>