<p style='text-indent:28px;line-height:150%'> <font face="宋体">距离奥地利首都维也纳西南方向约</font>100<font face="宋体">公里处，有一个名叫塞默灵的小镇。这里虽然只是一座人口仅约</font>600<font face="宋体">人的小镇，但却因一条穿镇而过的铁路而闻名遐迩。这条铁路就是被列入《世界文化遗产名录》的塞默灵铁路，它也是世界上第一条高山铁路。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">塞默灵位于奥地利中部下奥州和施泰尔马克州交界处的山区。这里很早就是贯通阿尔卑斯山南北的交通要道。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">当时（奥地利）还是君主制帝国。奥地利帝国的版图一直从维也纳延伸到特里斯特（现意大利港口），通向大海。当时人们想要建立一条直通路线。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">特殊的地理位置，让当时的人们有了想建一条直通路线的想法。</font>1738<font face="宋体">年，贯穿山口的第一条大道开始修建，之后，在这条大道两侧陆续出现了一些小村落。再后来，铁路也呈现在人们的眼前。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">这条铁路以维也纳为起点至格洛格尼茨，另一段从米尔茨楚施拉格继续向南，但中间穿过塞默灵隘口地段仍需要用马车连接。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">随着经济和社会发展，奥匈帝国于</font>1841<font face="宋体">年颁布皇家法令，将维也纳至格洛格尼茨的铁路延伸，从而打通了维也纳与东部重镇格拉茨的铁路运输线，使得从维也纳到意大利东北部港口特里斯特的交通不再需要绕道匈牙利。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">它尤其具有战略意义。有了这条铁路，就能够更快地将部队派往南斯拉夫等危机地区，或是输送到直达特里斯特港一线的南部其他殖民地及王室领地。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">塞默灵地区到处是崎岖的峭壁和深渊险谷，为了建造这条铁路，就必须打通多条隧道并架设多座桥梁。为此，意大利工程师卡尔</font>·<font face="宋体">冯</font>·<font face="宋体">盖加先是用了</font>5<font face="宋体">年的时间进行勘测和设计。</font>1848<font face="宋体">年，塞默灵铁路的建设方案终于得到批准，世界上第一条高山铁路由此开始兴建。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">当时共有近</font>2<font face="宋体">万名工人参与筑路建设，其中还有很多的妇女。她们用篮子、箩筐等向工地运送灰浆，并负责送食物。当时很多是整个家庭都来了，在这里建成了一个个完整的村镇，营区或定居点。设想一下，当时光是保障</font>2<font face="宋体">万人的生活就已经是一项庞大的工程了。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">除此之外，那时也没有</font>TNT<font face="宋体">炸药和大型隧道施工机械，那么像开山破石、挖隧道这样艰巨的工程人们是如何完成的呢？</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">开山破石和挖隧道的工作都是手工完成的。当时只有黑色炸药。放炸药的洞也都是手工开凿的。几个工人一组，有人扶着钢钎并不断转动，有人打锤，一点一点地打出洞来。当时，几乎所有工作都只能在白天完成。隧道里也没有电灯，工作时只能靠老式的戴维灯照亮。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">解说：当年的筑路者们就是凭借着简陋的工具和惊人的毅力，用了</font>6<font face="宋体">年时间完成了这段全长约</font>42<font face="宋体">公里的高山铁路建设。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">可以说，即使在今天，要在这么短的时间里建造这样一条</font>42<font face="宋体">公里长的铁路也几乎是不可能的。但当时却做到了。那时采取了分段包干的办法，将各个路段和桥梁承包给不同的公司。各个路段同时施工。所以才能用这么短的时间建好这条铁路。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">在为时</font>6<font face="宋体">年的整个筑路过程中，大约有</font>1000<font face="宋体">名工人失去了生命，多数是被伤寒和霍乱夺去的生命。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'>18547<font face="宋体">年</font>7<font face="宋体">月</font>17<font face="宋体">日，塞默灵铁路终于正式建成通车，建成后的塞默灵铁路沿线包括有</font>16<font face="宋体">座单层或双层的大型高架桥、</font>100<font face="宋体">余座砖石拱桥和铁桥、</font>16<font face="宋体">条隧道，其中最长的塞默灵隧道长达</font>1430<font face="宋体">米。在当时十分简陋的施工条件下，塞默灵铁路堪称是一个人类创造的奇迹，因此，它也被世人誉为“欧洲最伟大的土木工程”。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">尤其值得一提的是，为了使这条铁路工程与阿尔卑斯山的自然景色浑然一体，铁路设计者卡尔</font>·<font face="宋体">冯</font>·<font face="宋体">盖加仍坚持桥梁和隧道使用石块材料。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">用来修筑桥梁的石头全部来自当地附近的采石场。不能从远处运来石头，而是就近采石。所以你就会看到一个有趣的现象，在小镇帕耶尔巴赫地区，石桥的颜色发绿，因为当地的石头就是绿色的。而塞默灵小镇附近的石头则是另外一种石头（灰色岩），这里的石桥也都用这种石头建造的。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'>1952<font face="宋体">年，塞默灵隧道受到大水侵蚀，部分倒塌，不得不重新整修。整修后长度延长到</font>1511.5<font face="宋体">米。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><font face="宋体">目前，塞默灵铁路仍在使用，是从维也纳到格拉茨铁路运输的必经之道。塞默灵小镇也因为这条铁路闻名遐迩。夏季，人们到这里来避暑疗养、休闲度假。冬季，来自奥地利本国以及临国匈牙利、斯洛伐克等地的滑雪爱好者纷至沓来，以体验高山滑雪的乐趣。</font></p> <p style='text-indent:28px;line-height:150%'><a name="_GoBack"></a> <font face="宋体">可以说，塞默灵铁路是现代技术与自然和谐一体的典范。</font>1998<font face="宋体">年，塞默灵铁路被列入《世界文化遗产名录》，这也是全世界第一条被列入《世界文化遗产名录》的铁路。</font></p>