电动汽车革命第四集
在电动车革命中，我们可以明显地看到一些先锋角色和领军车辆，作为世界上第一个大规模生产的混合动力车，丰田普锐斯可谓是革命的创造者和见证者。
１９９７年，日本丰田汽车推出了世界上第一个大规模生产的混合动力车：普锐斯，从此打开了混合动力车和纯电动车市场。普锐斯的诞生其实可以追溯到１９９３年的丰田环境保护计划，在该计划的刺激下，１９９４年，第一辆普锐斯诞生了。到了１９９７年，普锐斯正式在日本上市，并在２０００年销往全球４０多个国家和地区。根据美国环境保护署２００７年的资料，普锐斯是在美国销售的最节省燃油的汽车。
普锐斯拥有人们想要的超乎寻常的省油性能，而且也是一辆非常可靠的车，消费者真的非常接受它。在丰田我们有一个说法叫做“Ｋａｉｚｅｎ”（日语“改善”），就是不断提高的意思。所以我们并不安于现状，或者单纯地制造华丽的东西，我们一直在试图变得更好。
作为混合动力车的先驱者，普锐斯开创了绿色环保实用高效的家庭车理念。
２００４年，第二代普锐斯诞生，在第一代丰田混合动力系统的基础上，第二代普锐斯装备了新一代丰田混合动力系统，以提高环保性能和动力性能著称的“混合动力同步驾驶”概念由此诞生，并成为业内标准。
普锐斯的电池在加州有１０年１５万英里的保修，所以它不应该在车辆报废前出现任何问题。但是无论是我们使用的镍氢电池，还是我们插入式混合动力车使用的锂电池，我们的测试技术都保证它们能够经受时间的考验。在普锐斯的改革中，一代又一代，当然我们也加入了社交网络的东西，比如ＵＳＢ和蓝牙，后置摄像头，大家也能在我们的其他车型中看到这些，当然所有的车配有我们的安全系统，还有很多新的有趣的安全设置，比如雷达行驶控制和预碰撞安全系统。
在２００９年的北美国际车展上，丰田推出了普锐斯第三代车型。２０１１年，普锐斯在第三代的基础上带来了不少变化和突破，发布了Ｖ和Ｃ两种新的型号。虽然第四代普锐斯尚未诞生，但是在每一年每一场车展中，普锐斯仍然不停地更新与发展。
２０１５年我们就是在普锐斯Ｖ和普锐斯Ｃ上做了一些完善，就是这里的两辆。现在有的就是我们所谓的第三代，非常棒，在我们的不断改善中，它将变得更好。现在我们的路上行驶能够达到一加仑５０英里，我们的插入式混合动力车能够达到一加仑９５英里。
在汽车市场上，日本车一直被认为是节能省油的首选，在电动车的发展中，日本车也一直扮演着先锋者和市场领导者的角色。然而这并不代表日本车是人们购买电动车的唯一选择。随着电池技术、充电站设置等日益成熟，市场的逐渐扩大，欧美汽车制造商也渐渐将生产重心向电动车方向转移。２０１３年，宝马推出了其第一辆纯电动车ｉ３。在２０１４年的洛杉矶车展上，宝马ｉ３更是打败了日系电动车获得了“２０１５年度最佳绿色车”称号，正式拉开了电动车之战。
世界在不断改变，人们的需求表示他们需要这样的车，所以我们希望能给为他们提供这样的选择。我们是可以直接把现有的车型改成电动车版，但是我们觉得这是一个非常好的机会，让我们能给创造一些非常独特的，不同的东西。
ｉ３是宝马公司的第一款量产零排放电动车。宝马也是第一家在量产车中使用碳纤维增强塑料来提供车辆能源消耗的汽车公司。根据官方数据显示，宝马ｉ３在其全新欧式驾驶循环体统下，单次充电可以行使８０至１００英里，在最高效模式下，则可以达到１２０英里。
这辆车的有趣之处在于，宝马采用了一种全新的视角，并不是简单的把它当做电动车，而是在思考未来人们会需要怎样的车。我们能够看到的一个发展趋势是越来越多的人居住在大城市周围的大型郊区社区，我们考虑的是，如果他们需要一辆车，他们将需要怎样的车来满足日常生活。相对体积比较小的车似乎比较符合。而ｉ３正是一辆相对小型的车，但是当你看到车的内部，它还是相当宽敞的，有足够的空间坐４个人，后备箱也有放行李的空间，从这个角度看也完全符合要求，它体现较小灵活性大，也容易停车。
ｉ３是宝马的ｉ计划的产品，宝马ｉ作为一个新的品牌出现，与宝马和Ｍｉｎｉ分开销售。ｉ计划是为了生活在大城市人们解决流动性和可持续性需要而设计的环保城市电动车项目。宝马表示ｉ计划分为三个阶段，而宝马ｉ３和ｉ８就是ｉ计划的最后阶段。
宝马ｉ８非常有意思，它是宝马ｉ计划中的另一名成员。它是一辆插电式油电混合动力跑车。它的目标市场也非常独特。车身我们也是用碳纤维增强塑料，它同时拥有汽车引擎和电动发动机。单靠纯电池动力它可以行使２０英里，但是你也可以同时使用两个引擎：电动发动机和汽车引擎，这样它就成为了四轮驱动的跑车，从０到６０英里加速只需要大约４秒。非常快，同时你也能有用一加仑最高达７５英里的油耗。
虽然与ｉ３相比，ｉ８的使用似乎没有那么大，但是ｉ８为宝马也为电动车市场开了一扇新的窗：内燃机引擎汽车能够实现的车型，电动车都有可能实现。
无论是纯电动车，比如ｉ３，还是结合了汽车引擎和电动发动机的混合动力车，比如ｉ８或者宝马Ｘ５概念车，将来你会看到越来越多的这种车。未来我们能否减少碳排量，减少燃油废弃排放，它们是否是“最终”的解决方案？我不敢肯定。但是它们一定是“一种”解决方案。
如今，电动车虽不能说是达到了大范围的普及，但我们可以清楚地看到它正在一步步的占领和拓展汽车市场。无论是日本车，美国车，欧洲车，中国车，各个生产商都卯足劲儿从技术上、类型上、外观上，不断地创新，以建立自己的品牌形象和地位。现在，无论是汽车制造商，还是消费者，都在等待一个问题的答案，那就是电动车是否能够代替燃油汽车？
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