电动汽车革命第二集
电动车在美国加州的推广和逐渐普及并不仅仅只是受到市场和产业发展的推动，政府为了治理空气和节约能源所推出的政策和法规，才是电动车发展得以大步迈进的根本原因。
早在１９９０年，加州就出台了“零排放车辆计划”，这项计划最初规定从１９９８年开始，在加州销售的汽车必须有２％是零排放的电动车。这个百分比也随着科技的发展和时间的推移不断提高，根据现在的标准，在加州销售的汽车中有１５％必须是零排放车辆。
如果你是汽车制造商，想要把你的汽车在加州销售，如果你想继续在加州卖车，那么到２０２５年，你卖的７辆车里必须有一辆是零排放车。这个规定对于汽车制造商是强制性的，如果你不遵守规定就会面对惩罚。
除了对汽车制造商有强制性的生产规定，加州政府为了鼓励个人购买电动车和混合动力车，也实施了一系列奖励政策，以扩大零排放车辆的市场。
其实加州会给消费者提供现金返还。如果你购买一辆新的混合动力车或者零排放车，州政府会给你一张２５０美金的支票奖励你的这次购买。我们现有的基金可以维持这项资金奖励和其他环保车奖励项目达１０年。
尽管推广电动车是为了给公众带来更好的生活环境，节约能源，减少污染，但是这个过程并不是一帆风顺，政府、企业与民众之间并不是没有矛盾。
油价，一直以来都是政府在推广电动车，以及人们考虑购买电动车时的一个重要考虑因素。
加州政府从２０１２年起，开始实施“排放交易”项目，即在该项目管理范围内的企业，必须为自己制造出的污染“买单”。致力于推广电动车的政府机构加州空气质量委员会近期表示，从２０１５年１月１日开始，汽油和柴油工业将会受到“排放交易”项目的管制。公众则认为，这会成为一笔隐藏的汽油税。
首先，我们并不是在汽油上收税。我们是要求这些生产和销售汽油柴油的公司，为它们的产品的排放交付津贴，就和那些汽车制造商，发电站，甚至设有自己有的发电站的大学一样，它们都必须交付津贴，现在我们也同样对那些生产汽油和柴油的公司提出要求，它们也需要交钱。
无论油价是否会因为“排放交易”项目而上涨，由这件事引发的问题是，环境保护需要经济的付出，就更换电动车而言，很大一部分家庭宁愿花钱加油，也不愿意用一笔钱换电动车。
事实上，要做到电动车的普及，在法规、政策之外，还有许多工作需要做。比如说，充电站。
充电站的设置一直是电动车普及和推广过程中的一大挑战，充电站也是电动车潜在客户选择购买时，除了车辆本身性能之外，考虑最多的因素。如果城市里没有足够多的充电站，将大大降低电动车的使用率和购买率。为了推广和普及电动车，加利福尼亚州正在不遗余力地增设充电站。
加利福尼亚州有很多的相关基金，因为州政府对于在全州范围内普及电动车及其他清洁能源非常积极，非常有兴趣。
现在我们能够看到的充电站基本分为三个等级。一级充电站是最早也是最普遍的家用充电站。一级充电站可以装在居民家中的车库，通常需要６到８个小时将电动车充满电，一般适用于家庭夜间充电。二级充电站的效率比一级高，充满电一般需要２到４个小时，二级充电站多用于商业区，综合设施建筑和大型的公寓楼等公共建筑中。三级充电站，又叫直流快速充电站，仅需２０到３０分钟就可以将车充满电，一般使用于餐馆等。当然，充电速度越快，充电站收费就越高。
就价格范围来讲，总体来说，一级充电站，有时候汽车销售商在卖出电动车的时候，会送给你，它的价格从三四百美金到一千二、一千五百美金不等，取决你买什么样式的。二级充电站，大概在两千五到八九千美金左右。三级充电站则稍微不同一点，它的价格可以从一万二到三万美金不等。
总体而言，二级充电站可以说是现在最受欢迎的，耗时仅为一级充电站的一半，价格也相对容易被接受。在加州的一些公共停车场，我们已经可以看到不少二级充电站。但是价格昂贵的三级充电站也正在受到更多的关注和欢迎，由于它的充电时间较短，它也将是未来充电站的趋势。
总体来说，平均上，二级充电站充３小时大概需要４美元左右的电费，这真的不贵。如果你把一辆标准型号的电动车充满电，你可以开大概８０到１００英里。
如今，加州政府正通过南加州空气质量管理局、空气资源委员会等机构大力募集基金，全面设立二级和三级充电站。在不久的将来，加州将会实现充电站的普及，届时将大大降低人们对于汽车半途没电的顾虑。
除了电池的续航能力和寿命、充电站的设置等因素，人们还普遍关注电动发动机的性能问题。
现在最好的电动发动机能够产生的能量密度比是２千瓦时／千克，我们现在在研究的电动发动机将能达到１０千瓦时／千克，它的功率重要比能够和现在最好的引擎相媲美。而这是建立在发动机是冷却的基础上，所以这是一个冷却技术的问题，当然其中也包含其他的东西，但是核心智慧是与冷却相关的。
和燃油汽车一样，电动车发动机也需要及时冷却。由于电动车发动机的功率重量比较内燃机引擎高，它在同样输出动力下重量较轻，而且扭力稳定得多，没有内燃机引擎在转速低时扭力低的缺点。电动车用的发动机可达８０％以上，效率非常高。在最短时间能让发动机冷却，能够使其工作效率最优化。
另一方面，虽然现在的电动车和燃油车一样只有一个发动机，但是电动车技术可以实现４个发动机驱动车辆。４个发动机的电动车中，每一个发动机带动一个车轮，这样可以大幅度提高车辆的性能和可操控性，能够轻松地在蜿蜒崎岖的山路上行驶。
总之，只有当人们接受了电动车的概念，减少对它的质疑和担心，才能真正地使电动车走进每个人的日常生活。电动车彻底取代汽车似乎还需时日。
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