井底车场的通过能力应不小于中段运输能力的1.2～1.3倍。车场线路结构应力求简单和调车方便，尽可能地保证车辆运行安全和缩短调车时间。井底车场形式根据井筒类型分为竖井井底车场（图1）和斜井井底车场两种。

图1 竖井井底车场示意图

竖井井底车场由车辆运行线路的布置形式而定。车辆运行线路由行车线、储车线和辅助线路组成。行车线有空车运行线、重车运行线、连接主、副井空重车运行线的绕道、调车场支线、马头门线路等。储车线有储放主副井空车线路、重车线路和材料车支线等。辅助线路为通往各硐室和水仓的专用支线。车辆运行线路按矿车运行方式和要求的通过能力，组成环形式、折返式和尽头式三种线路，也称环形式、折返式和尽头式井底车场（图2）。

图2 竖井车场形式示意图

斜井井底车场按车辆的运行路线分为折返式和环形式两类。斜井井底车场与斜井的连接方式有甩车道（见甩车场）、斜井吊桥和平车场三种。甩车道式也称旁甩式，即由井筒一侧或两侧开掘斜井甩车道，使斜井内的线路由斜变平进入储车线。吊桥式是用吊桥引渡斜井中的矿车进入斜井顶板上方的储车线并将储车线中的矿车引渡到斜井中。平车场式是车场位于斜井井底，斜井中的运输线路到车场变平进入储车线。环形式车场一般用于箕斗提升或带式提升的大、中型矿井。折返式车场一般用于中、小型金属矿山的斜井串车提升。

井底车场形式选择的影响因素：①矿山的生产能力；②井筒与主要运输大巷的相互位置关系；③主要运输巷道的运输设备。如采用固定式矿车时，矿车运行不受方向限制，调车灵活；当采用底卸式矿车时，矿车头尾在调车过程中不能倒置，可采用折返式井底车场。对无轨开采中段，不设主井储车线，井底车场相对简单。

在竖井（副井）旁的车场一般采用预埋钢轨的混凝土地面车场，使轨面与巷道的底板齐平；其他位置车场采用正常的轨枕铺轨的形式，轨面要高出巷道底板。