跨区间无缝线路的技术优点：①最大限度地减少线路缓冲区，减少夹板（鱼尾板）接头的数量，发挥了无缝线路的优越性，提高了线路的平顺性和整体性，减少了轨道部件的损耗和轨道的日常养护维修工作量。②在轨温度变化时，整个跨区间无缝线路固定区的纵向温度应力平起平落，不会形成应力峰值，可适当提高锁定轨温。③改善列车的行车质量和旅客乘车的舒适性，减少列车走行部分的零部件损耗和日常维修工作。

跨区间无缝线路的发展得益于无缝道岔技术的改进和完善，主要表现：①无缝道岔区钢轨纵向温度力分析、计算理论的开发和应用；②无缝道岔区轨道结构的改进和加强；③无缝道岔区钢轨焊接、胶接和冻结接头技术的发展及无缝道岔成套施工技术的发展。

跨区间无缝线路的铺设程序是：①工厂焊（基地焊）。在工厂（或焊轨基地）将钢厂出产的标准长度钢轨焊接成500米左右的长钢轨。②工地焊（联合焊）。用运轨列车将长钢轨运往工地，铺设到线路上。经整道作业，道床达到初级稳定状态，轨道几何尺寸达到规定标准后，将长钢轨焊接（联合焊）成900～2000米的长轨条。③锁定焊。将长轨条进行应力放散（松开扣件、垫上滚简，通过拉轨、撞轨等措施，保证长轨条内纵向应力均匀）后重新锁定，将长轨条与先前铺好的无缝线路的长轨条焊接（锁定焊）。通过一次应力放散、锁定、焊联的长轨条称之为单元轨节。中国《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201—2008）规定：单元轨节锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃；左右两股钢轨锁定轨温差，当速度大于160千米/时，不应大于3℃，当速度小于160千米/时，不应大于5℃。并准确记录始、终端的锁定轨温。

根据当地气象资料和无缝线路允许温升、温降幅度，经计算确定无缝线路锁定轨温。中国《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015—2012）规定：

①有砟轨道铁路设计锁定轨温，宜按下式计算：

②无砟轨道铁路设计锁定轨温，宜按下式计算：

式中，、为当地历史最高、最低轨温；

 、为允许温降和允许温升；为设计锁定轨温修正值，可取0～5℃。

设计锁定轨温锁定范围宜为±5℃，困难条件下可取±3℃。

设计锁定轨温锁定上限

设计锁定轨温锁定下限

设计锁定轨温锁定上、下限应满足下式条件：

最大升温幅度

最大降温幅度 

一次铺设锁定的长轨条。跨区间及全区间无缝线路的管理维修，应以一次铺设锁定的轨条（单元轨节）为管理单元，单元轨节内按等距离设置位移观测桩，且间距不宜大于500米。无缝线路的维修作业，必须遵守规定的作业轨温条件，如在轨温高于单元轨节实际锁定轨温20℃及以上时，禁止进行改道、松动防爬设施、更换扣件或涂油等作业。