以美国和日本为代表的国家最早开始交通诱导系统建设。美国城市交通诱导系统始于20世纪60年代末期，当时命名为“电子路径导向系统”，并先后成功研究了动态路径诱导系统（Pathfinder，TravTek）、城市道路引导系统（TRANSGUID）、先进的驾驶员车辆咨询导航系统（ADVANCE）及“通过路径诱导与先进控制实现快速、安全的旅行”（FASTTRAC）等先进的交通信息服务系统。日本于20世纪70年代成功组织了“动态路径诱导系统”实验，并于1996年在东京和神奈川县开始实验性的建设，建造带有双向红外线通信功能的交互式路径导航系统（RGS）。此后，RGS经过向每一辆车提供优化线路信息、向所有车辆提供优化线路信息两个阶段的改进，帮助车辆保持在最好的运行状态。

中国对于城市交通诱导系统的研究还处于对双向通信、电子地图、全球定位系统（GPS）等问题的研究阶段，但也已形成了包括基于无线电广播、集群通信、可变情报板、定位系统的交通诱导系统。

北京交管局网站实时路况信息

通过分析实时获取的信息，为出行者提供交通状况信息和优化线路等服务，以诱导单个出行者的行为达到合理调控道路交通网的目的。对于出行者，交通诱导系统的主要功能有：在线驾驶员信息服务，主要为驾驶员提供实时的交通流状况、交通事故、建筑施工情况、公共交通时刻表、气候条件等信息；路径诱导服务，由动态车载诱导系统根据实时道路交通信息及设备得到的车辆定位信息，借助于电子地图为出行者提供一条最优的行驶路径；出行前信息服务，可为出行者提供在出行前需要知道的信息如天气及道路情况等，并据此为出行者制订出行路线及出行时刻表以避开交通高峰时段，同时也提高道路的时间利用率。

可分为城市交通诱导系统（包括城市道路路径诱导系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（包括高速公路交通诱导系统等）。一般由交通信息控制中心、通讯系统、交通诱导信息发布系统三部分组成。其中交通信息控制中心负责从交通网络中收集各种实时的交通信息，并进行信息处理；通讯系统负责信息控制中心与道路上车辆之间的数据信息交换；交通诱导信息发布通过车载终端、电台、道路诱导显示设备等将交通诱导信息发布给道路使用者。