根据交通流之间的冲突属性不同，一般采取对影响交叉口交通秩序和交通安全较大的左转交通流进行限制，不允许其在交叉口内部转向，但是为了满足左转交通流的转向需求，可以规划合理交通流路径，通过绕行的方式实现转向。这对提高交叉口交通安全水平、提升道路通行能力等方面都具有积极的作用。研究表明，一次交通冲突导致交通事故发生的概率为0.000 124，即平均约80 000次交通冲突可能将导致一起交通事故，采取交叉口转向限制，可以明显削减交叉口交通冲突点，减少交通事故的发生。另外，一条直行车道比一条专用左转车道的通行能力高出40%以上，转向限制也可以显著提高交叉口交通效率。相对的，虽然减少了交叉口交通冲突，降低了交通事故发生率，但也增加了转向交通的绕行距离。

对于单个交叉口的运行效率与安全水平来讲，具有很好的效益，但是该交叉口的转向需求仍然存在，只能通过绕行的方式来解决转向交通需求问题。在“交叉口左转交通限制”情况下，满足左转交通转向需求的交通组织，通常有四种方法：①远引转向。将交叉口左转交通与对向直行交通之间的交通冲突从交叉口内部转移，引导至交叉口相邻路段内转向。绕行路径为，具有左转需求的车辆先在交叉口内右转后直行，在下游路段内掉头后直行，然后再通过转向限制的交叉口，最后完成绕行转向。②下游交叉口连续右转。通过左转限制交叉口时，车辆先直行通过交叉口，到下游合适的交叉口后右转，然后再连续两次右转，直行通过左转限制交叉口，完成绕行转向。③立交平做。通过修建互通式立交匝道的方式，车辆经过左转限制交叉口时，先直行，驶入立交匝道，经匝道绕行后完成转向。④交通环岛。通过对交叉口进行空间改造，设置为环岛通行的方式，左转车辆绕着环岛中心岛逆时针行驶，行至左转出口处离开环岛（见图）。

北京市顺义区卧龙环岛