车站消防系统由消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体自动灭火系统和建筑灭火器的配置组成，区间消防设施由消火栓系统组成，车辆场段建筑按相关建筑设计防火规范要求执行。

地铁工程一般均采用城市自来水作为消防水源，不设消防水池。现有车站周边如给水管线暂不满足使用要求时，通过申请同步规划设计和建设，实现市政配套的目标。轨道交通工程全线只按同一时间内发生一次火灾考虑，有些地区的轨道交通工程，是否设消防水池需遵照当地有关部门的规定。

每座车站从不同的市政管网分别引入二路DN200（地下车站）进水管，在消防泵房内连通，消防时直接从市政管网抽水，同时在每路进水管上设置防污染止回阀，并单独设表计量。

城市自来水管网的压力不能满足车站消防所需的压力，车站需设置消防加压泵房，内设两台消火栓泵（互为备用）。

地下车站消火栓为独立的给水系统，由消火栓泵出水管引出两路DN150供水总管，供车站站厅、站台层消火栓用水，并接至相邻区间，在车站及区间内均形成环网。消火栓泵的扬程计算按20升/秒（L/s）水量至车站最不利点计，并按10升/秒（L/s）水量由区间至相邻车站接口处校核，取其中大者作为水泵选型参数。车站消火栓箱的布置应保证每一个防火分区同层有二支水枪的充实水柱同时到达任何部位。车站原则上尽可能采用单头单阀消火栓箱，内设DN65消火栓一只，25米水带一盘，Dg19多功能水枪一把，另增设自救式消防卷盘一套。岛式站台层及地下出入口通道末端可采用两个单头单阀的消火栓箱，内设DN65消火栓二只，25米水带二盘，Dg19多功能水枪二把，另增设自救式消防卷盘一套。在每个消火栓箱内设消火栓泵启动按钮，并在箱外设有报警按钮。隧道区间的消火栓间距不大于50米，为单头单阀消火栓，不设水带及水枪，但应将水带等放在邻近车站端部专用消防箱内。消火栓旁设报警和启泵按钮。

在消火栓总管上设置检修蝶阀，并保证检修时同时关闭的消火栓不超过5个；在车站两端与区间连通管处设手电两用蝶阀，可远程启闭；另在管网相对最低点设置泄水阀，管网相对最高点设置放气阀。当消火栓口的出水压力大于0.5兆帕（MPa）时，应采取防超压措施。消火栓系统在地面适当地点设水泵接合器。水泵接合器宜设在出入口或风亭附近，其数量根据室内消防水量确定，并在其15～40米范围内设置相配套的地上式室外消火栓。如在上属范围内有可利用的市政消火栓时应计入配套消火栓的数量内。

检查轨道消防设施

自动喷水灭火系统一般设在地下车站的站厅、站台层公共区、长距离长度大于100米出入口通道、结合车站的商业开发等部位。自动喷水灭火系统按中危险Ⅱ级设计。在地下车站消防泵房内设两台喷淋泵和两台稳压泵，均互为备用。系统总管由车站消防泵房引出，经过湿式报警阀组、信号蝶阀、水流指示器接至保护区域。自动喷水灭火系统在地面适当地点设水泵接合器。水泵接合器宜设在出入口或风亭附近，宜和消火栓系统水泵接合器结合设置，其数量根据室内消防水量确定，并在其15～40米范围内设置相配套的地上式室外消火栓。如在上属范围内有可利用的市政消火栓时应计入配套消火栓的数量内。

地下车站的变电所、通信设备室、信号设备室、环控电控室、公共无线引入室、控制中心和地下主变电站等无人值守的重要电气设备用房均设全淹没式自动灭火系统。基于电气设备的憎水特性，优先考虑采用气体自动灭火系统。对于气体灭火剂存在多种选择，如FM-200、IG-100、IG-541、CO₂等，根据各种介质的灭火原理及物理化学等特性进行选择。

气体灭火系统由气体灭火部分和报警控制部分组成。其中气体灭火部分主要由钢瓶及其瓶头阀、电磁释放阀及其组件、手动装置、逆止阀（截止阀或单向阀）、选择阀及其组件、节流孔板减压装置、压力开关、管道及喷头组成。报警和控制部分主要包括控制盘、烟感探测器、温感探测器、紧急启动开关、紧急停止开关、警铃、蜂鸣器及闪灯（声光报警器）和手动/自动转换开关等。气体灭火系统要求同时具有自动控制、手动控制和应急操作三种控制方式。

在车站的站厅、站台层及设备用房按照严重危险等级配置足够数量的手提式灭火器。车站站厅、站台及管理用房、设备用房均采用干粉灭火器（5千克装），其配置按《建筑灭火器配置设计规范》的要求确定。地下车站火灾危险等级为严重危险级。