在桥梁结构当中弯桥为较特殊的一类。无论是梁式桥、拱桥、斜拉桥还是悬索桥，都有弯桥的工程实例。其中以梁式弯桥居多，结构形式主要以简支、连续为主，从主梁的截面形式上，弯桥主梁既有钢筋混凝土T型梁、箱型梁，也有叠合梁、钢箱梁等。弯桥主梁常见于城市立交的匝道桥中。在国际上弯桥的设计施工在20世纪七八十年代到达高峰，中国八九十年代为弯桥及弯桥主梁的研究高峰期。

弯桥具有较好的顺应地形的能力又能适应道路线性的需求，采用弯桥线路线型美观顺畅，行车舒适，避免桥和线路成直角接线，减少了车辆急转弯造成的行车事故。

弯梁桥是典型的不规则桥梁。曲线梁桥的受力特性与直线梁桥相比存在很大差异。与直线梁桥相比，曲线桥受力较复杂。其受力特点主要有以下两点：①在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯—扭”耦合作用；②对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还可能出现负反力。

弯桥主梁与直桥主梁存在显著不同，主要原因在于其要承受扭矩。因而通常采用箱型主梁截面，因箱型主梁的材料远离截面的扭转中心，因而具有较大的抗扭截面特性，同时由于中心挖空，可以减轻结构的自重。为了保证上部结构获得较大的行车宽度，采用闭合箱室加翼缘板的形式，形成桥梁结构的箱型截面（如图）。

曲线梁桥的箱形截面形式