1875年，法国园艺师J.莫尼埃建成了世界第一座钢筋混凝土桥。

钢筋混凝土桥主要特点：砂石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工。与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大。对于特大跨度桥梁，在跨越能力、施工难度和建造速度方面不如预应力混凝土桥和钢桥优越。

钢筋混凝土梁桥因混凝土抗拉能力低，在正常使用状态常带裂缝工作，既影响到跨越能力，也影响到耐久性。因此，普通钢筋混凝土梁桥跨度通常在20米以内，常用截面形式有实心和空心的矩形板、肋梁式（T梁）、箱形，用于拱桥桥面系的行车道板和中、小跨径梁桥中。

钢筋混凝土刚架桥由上部的梁（或板）结构与下部的柱（或墩）整体结合在一起，整个体系是一个有推力的压弯结构。刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。钢筋混凝土刚架桥施工较为复杂，一般用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥，常见的有直腿刚架（门式）桥（图1a）和斜腿刚架桥（图1b）。

图1 刚架桥

大跨度的钢筋混凝土桥多见于拱桥。拱桥是一种以承受轴向压力为主的压弯构件，可以充分发挥混凝土抗压强度高的特点，如重庆万州长江大桥，主跨420米（图2）。

图2 重庆万州长江大桥

建造钢筋混凝土拱桥的施工方法众多，有支架现浇法、预制拼装法、悬臂浇筑法、劲性骨架法和转体施工法。中国自20世纪60年代起，因地制宜地设计和建造了钢筋混凝土双曲拱桥、桁架拱桥、刚架拱桥等轻型拱桥，双曲拱桥和桁架拱桥因整体性差、节点构造复杂等问题已不再建造，而钢筋混凝土刚架拱桥在跨线桥梁中仍有应用。