英国海军最初在郡级导弹驱逐舰采用了汽轮机＋加速燃气轮机（COSAG）型式的蒸燃联合动力装置，蒸汽轮机提供3万马力（22000千瓦），而4台加速燃气轮机也提供3万马力（22000千瓦）。但由于蒸汽轮机装置经济性差，重量尺寸大，蒸燃联合动力装置应用范围很小。

柴燃联合动力装置满足了舰船巡航经济性好，全航速功率大的要求，重量尺寸小，得到了广泛的应用。例如苏联“科尼级”护卫舰、法国海军的“C70级”护卫舰、德国的“不来梅级”护卫舰等。

燃燃联合动力装置的功率大，重量尺寸小，经济性也相当好，也得到了广泛的应用。例如美国海军的“基德级”驱逐舰、苏联的“无畏级”驱逐舰等。

在燃气轮机排烟通道中加装余热锅炉，利用高温烟气的余热生产过热蒸汽推动一台蒸汽轮机构成“兰肯循环”能量回收系统。这种能量回收系统可以节约燃料25％，极大地改善了经济性。这种燃蒸联合动力装置已得到美国和日本等国家海军的采用。例如美国的“伯克级”驱逐舰和日本海军的“金刚级”驱逐舰。

主要有3种形式的联合动力装置，即汽轮机+加速燃气轮机（COSOG或COSAG）、柴油机+加速燃气轮机（CODOG或CODAG）、燃气轮机+加速燃气轮机（COGAG或COGOG）。

汽轮机+加速燃气轮机装置的特点是：由于汽轮机装置的一系列优点，与燃气轮机装置联合后，能适用于功率较大的轻型船舶，蒸汽装置保证80％全速以下航行时所需功率（即全功率约50％），以使经济及重量尺寸指标为最有利。

燃气轮机+加速燃气轮机装置的特点是：巡航燃气轮机装置可以采用复式线路（带中间冷却器及回热）工作的开式燃气轮机，或闭式循环工作的燃气轮机。前者具有蒸—燃联合装置的大部分优点，燃料消耗和重量尺寸都可减少；后者作为巡航机能保证较高的热效率，部分负荷时，性能良好。

柴油机+加速燃气轮机联合装置的特点是：柴油机做巡航机时，柴油机和燃气轮机两者都通过离合器与主减速器相连，采用倒顺离合器或调距桨实现倒车。这类装置常被小型船舶使用，它的常用功率一般小于全功率的50％，全功率仅占整个服役时间的1％～2％左右。