维修保障经历了三个时期：20世纪30年代以前形成维修基本概念和维修专门技术；第二次世界大战至50年代末形成相对独立、完整的航空发动机维修系统；60年代后形成多专业、多层次的综合性工程技术学科。

按照维修触发机制、决策支持和维修技术将航空发动机维修分为修复性维修、预防性维修和预测性维修。①修复性维修。以航空发动机是否完好或是否能用为依据。在航空发动机发生故障或停机后再恢复其原始状态的被动式维修，属非计划性维修，已不符合现代化管理需求。②预防性维修。以时间为依据的计划或定时维修。按规定的时间间隔或工作循环数进行检查、分解和更换零部件，包括大修、中修、小修等不同维修级别。③预测性维修。以状态为依据的维修。通过定期或连续状态监控和故障诊断，判定航空发动机所处状态，预测状态的发展趋势和剩余工作寿命，提前制定维修决策开展主动式维修。

为了保证飞行安全，航空发动机维修的技术要求十分严格，必须保证发动机处于良好状态。维修的目的是对航空发动机零部件进行故障检查与修理，并完成试车验证，保证交付使用后的工作寿命。航空发动机维修主要分为现场维护、定期检修、不定期检修和大修。现场维护指在不分解、破坏航空发动机主体和附件结构条件下进行的在翼维护；定期检修指按照发动机使用寿命要求进行的固定周期的检查和维修；不定期检修指不固定周期的发动机的检查和维修；大修指按照规定的工艺规程和技术标准，将航空发动机分解成零部件后进行故障检查、修复或更换故障零部件，并经重新装配和试车验证，达到航空发动机规定的技术状态。

航空发动机采用以可靠性为中心的维修思想，是按照以最少的资源消耗保持固有可靠性和安全性的原则，采用逻辑判断方法确定预防性维修要求的过程或方法。它的本质是采取经济有效的维修，实现对航空发动机可靠性、安全性和经济性的最优控制。

随着以信息技术为核心的高新技术发展，航空发动机大量采用新材料、新技术、新工艺和新设备，维修也发生了深刻变化：由事后排除故障到事前预防故障；由航空发动机寿命成本的辅助组成部分到重要组成部分；由技术层面的维修作业到全系统全寿命周期的维修管理。

随着航空发动机设计、制造和检测技术的发展，其维修保障的发展趋势是：①主动维修。为防止航空发动机在达到故障状态、在故障发生之前通过系统识别、分析判断、排除或减缓故障而采取的主动性和预防性维修。是以可靠性为中心的维修。②数字化维修。将各种与维修相关的文字、图表、语音等传统信息转换、存储为数字信息，运用计算机、数字通信、网络传输、多媒体等信息网络技术实时或近实时传递、处理数字信息，实现维修体系范围内的数字信息资源共享和诊断、监控、决策、通信、保障一体化。③智能化维修。主要包括基于电子检测、无损检测的故障诊断智能化，基于大数据和人工智能的维修决策智能化，基于表面工程技术、纳米技术与信息技术的损伤修复智能化。