可分为营运数量指标和营运质量指标两大类。

主要包括运输量指标与生产能力指标。

　　运输量指标是指历期内船舶从事营业性生产的计划任务或实际完成的客、货运输工作量，包括客运量P（人）、货运量Q（吨）及客运周转量PL（人公里或人海里）、货运周转量QL（吨公里或吨海里）。

运输量一律按到达量进行统计，计算运输量和运输距离时，应以货物运输单据记载的实际货物重量或客票记载的人数与运距为依据。为了综合反映船舶运输工作量情况，在船舶运输中也采用换算周转量指标。换算周转量在数值上等于货物周转量与旅客换算吨周转量之和。

生产能力指标是指在一定时期内可使用船舶最大运输能力的指标。包括船舶实有数（船舶保有量）和船舶运用情况指标。

反映船舶生产能力的主要要素，计量单位有艘、定额吨位、定额客位及定额功率（马力）。艘数（m）是指船舶实有数，是从事营业性运输的船舶数量。定额吨位（D定）是指船舶装运货物的额定载货吨数。定额客位（M）是指用于载运旅客的铺位与座位的合计数，不包括船员自用的铺位。定额功率（N）是指船舶主机的额定功率，蒸汽机为指示功率，内燃机为轴功率。

船舶只有投入运营才能形成生产力，所以只有将船舶保有量与运用时间结合起来，才是船舶实际的生产能力。船舶运用情况指标包括船舶营运时间、船舶空间位移情况和船舶吨位（客位、马力）次数等。

船舶营运时间是指在册期内船舶技术状态完好可以从事客货运输工作的时间，即等于在册时间减去非营运时间。一艘船泊历期（计划期或报告期）内的总时间称为在册时间，包括营运时间与非营运时间。一艘船的营运时间等于各航次时间之和。它包括航行、停泊和其他工作时间。非营运时间指船舶因技术状况不良而不能从事运输生产的时间，它包括修理、待修、等待报废、航次外的检修和洗炉等时间。

船舶空间位移情况指标等于船舶吨位与其航行里程（包括重航和空航）的乘积，并用船舶吨位公里（海里）表示。船舶载重载和空载航行时，应分别计算重航、空航船舶吨位公里。

船舶吨位次数等于营运期内船舶航次数与相应的船舶吨位的乘积。航运企业某种船型在营运期间内的总吨位次数等于各货船吨位次数的总和。这一指标不仅可以反映船舶的周转情况，也可以在一定程度上反映出时间、空间因素对船舶设备能力的影响。

装载率指标是个统称，对于货船则称载重量利用率，客船称客位利用率，推（拖）船称平均每千瓦拖带量。装载率又分为发航装载率和运距装载率。前者表示船舶离开港口时货船的定额吨位，客船的定额客位及推（拖）船的定额功率的利用程度;运距装载率反映船舶在一定的行驶距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及推（拖）船的定额功率的平均利用程度。

为了提高船舶的发航装载率及运距装载率，在货船的额定吨位、客船的额定客位及推（拖）船的定额功率为定值的情况下，主要途径是提高实际载货量（Q）、载客量（P）减少船舶空驶距离（L）。而影响这三者的主要因素是客货流量及构成，港口及航道的水深，船舶运行组织及驳船队的编队质量等。

航行速度（v）是指船舶平均航行一天所行驶的里程，计量单位：海船为海里天，内河船舶为公里天。

船舶平均航行速度的高低，反映船舶周转的快慢，也体现客货运时间的长短，影响航运企业经济效益。为了提高船舶在航运市场中的竞争地位，应尽可能提高船舶航行速度。

时间利用指标包括营运率、航行率、重航率及平均航次周转期：①营运率是指船舶在册时间中，营业时间所占的比重。②航行率是指航行吨位天数占船舶营运吨位天数的百分比，如果是单船则为航行天数与营运天数之比。③重航率是指在营运时间内，重载航行时间所占的百分比，即重航吨位天数与营运吨位天数之比。如果是单船则为重航天数与营运天数之比。④平均航次周转期是指船舶完成一个航次平均需要的天数，即营运吨位天数与船舶吨位次数之比。其中，船舶吨位次数是指报告期内船舶所完成的航次数与相应的船舶吨位乘积。