①班轮公会运价。由参加班轮公会的会员公司共同制定的运价。

②班轮公司运价。由班轮公司自行制定并执行的运价。

③双边运价。由班轮公司、货主双方共同协商制定并共同遵守的运价。

④货方运价。由货方制定，船方接受和采用的运价。

①单项费率运价。按照货物类别和航线类别制定的运价。

②等级运价。将货物分为多个费率等级，按照货物等级，根据不同航线，分别对每一个货类等级制定的基本运价。件杂货运输的费率等级分类有1～20级。集装箱货物的费率等级，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级；也有分3组费率等级的，如：1～8级、10～11级以及12～20级等。

③航线运价。不分运输距离的长短，只按航线、商品名称或等级制定的运价，例如，在中国沿海港口至欧洲航线上各个基本港口之间，同一等级货物适用同一运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。

杂货班轮运价计价形式，如货币单位/单位重量（吨、长吨等）、货币单位/单位体积、货币单位/单位价值等。

集装箱班轮运价计价形式，如货币单位/20英尺箱，货币单位/40英尺箱等。

国际班轮航线大多使用集装箱船舶经营，集装箱班轮运价成为国际班轮航线运价的主体。

集装箱班轮运价有几种不同的运价形式，主要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）及运量折扣费率（TVC）等。

①均一费率。均一费率（freight for all kinds rates; FAK）是指对相同航程、相同箱型，不分货类收取相同的费率。也有的航线上将均一费率与等级费率并用。

②包箱费率。包箱费率（commodity box rates; CBR），或称货物包箱费率，是按不同（等级）的商品和不同箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。这种费率简化了运费的计算。

③运量折扣费率。运量折扣费率（time-volume rates; time-volume contracts; TVC），是一定期间内托运货物达到一定数量时给予托运人一定的费率折扣，托运货物的数量越大，运费率越低，以激励托运量大的货主。这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。

班轮运价由基本费率和各种附加费所构成。

附加费的标准与项目，根据船公司、航线和货种的不同而不同。附加费包括：因港口情况复杂或出现特殊情况所产生的港口附加费（port additional）；因国际市场上燃油价格上涨而增收的燃油附加费（bunker adjustment factor; BAF）；为补偿货币贬值造成运费收入损失而收取的货币贬值附加费（currency adjustment factor; CAF）；因战争、运河关闭等原因迫使船舶绕道航行而增收的绕航附加费（deviation surcharge）；因港口拥挤致使船舶抵港后需长时间待泊所增收的港口拥挤附加费（port congestion surcharge）；对于超长货物、超重货物等运输难度较大或需要特殊操作的货物收取的货物附加费（cargo additional）。此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费（additional for excess of liability）。

除上述附加费以外，集装箱海运附加费还包括变更目的港附加费、选卸港附加费（optional additional）、转船附加费（trans-shipment additional）以及由承运人提供了诸如货物仓储或内陆运输等附加服务时的服务附加费（service additional）等。一些船公司还征收集装箱码头操作费（terminal handling charge; THC），包含了从船到堆场或从堆场到船之间所产生的与集装箱有关的费用。

随着集装箱班轮市场运力供给大于需求的矛盾越来越突出，班轮公司大多减少了附加费的增收种类，将许多附加费并入运价当中，给货主提供一个较低的包干运价。一方面为了吸引货源，另一方面也便于运费计算。