国际对于航运成本的划分没有统一方法，最为常见的是按照成本结构划分为资本成本（capital costs）、经营成本（operating costs）和航次成本（voyage costs）。

资本成本是航运企业为购置或拥有船舶所发生的费用，是航运企业最基本的成本，主要包括船舶购置费、融资费用、资金使用费等。由于造船、买船的初始投资大、船舶使用年限长，会计上以船舶折旧的方式计提。

船舶折旧是将船舶在运输生产过程中不断发生的损耗转移到运输产品中的价值。它取决于船舶的原始价值以及单位时间内的损耗程度。船舶是航运企业固定资产的一部分，船舶折旧在航运企业经营活动的固定成本中占有很大的比重。

经营成本是为保持船舶适航状态所需要的经常性维持费用。它不随着特定航次的变化而变化，无论船舶航行与否，航运企业都须为其营运而支出相应的费用，因而也称为营运成本。经营成本包括以下费用。

①船舶管理费用。航运企业在船舶运营期间，企业的行政管理机构对船舶生产运营活动进行组织和管理而产生的各种费用，如办公管理费、业务招待费、诉讼费、交通费以及技术转让费等。

②船员费用。主要包括船舶营运过程中船员的工资、生活费用、津贴福利等，此项费用的大小主要取决于船员数量及工资水平状况、船舶类型等。

③船舶的保养以及维护修理费用。航运企业为使船舶能够在生产活动中保持良好的性能，需要对船舶进行定期的保养、维护和修理工作。同时，船舶的技术状态不仅影响本企业的生产运营，也对航行所到的海域、港口码头的安全和环境有影响。所以，船舶维修不仅有满足本企业自身需要和应对港口国检查需要的维修，更有世界海事组织、船级社等国际性组织机构强制性的维修。船舶修理一般分为大修、中修、小修，分别对应特检、坞检和年检。例如，船级社规定的对入级船舶的特检一般5年1次，坞检一般2.5年1次。船舶的保养及维修费用与船舶的船龄、使用年限相关。

④保险费。海上运输充满危险与不确定性因素，可能会对航运企业造成巨大的损失，借助于保险制度可以将由于这些因素而造成的单个航运企业意外损失分摊到多个航运企业的运输成本中，航运企业向相关的保险公司投保相关险种（如船舶险、船员险等）后，一旦投保的对象出险，则由保险公司分担一部分航运企业的损失。对于航运企业来说，影响保险费用的因素包括投保的险种、船队规模、运营的环境以及船舶使用年限等。

⑤船舶物料费和润料费。船舶物料费是船舶营运过程中需要配备的诸如绳索、木料等各种材料的费用。润料费主要是船舶上机械设备需要使用的如润滑油、防冻液等的费用，该费用与船舶的功率和性能有关，一般情况下，船舶功率越大、性能越好的船舶对润料的消耗越高效。

船舶完成一个航次运输任务所发生的各种费用。主要包括燃料费、港口使费、运河费、货物处理费等。

①燃料费。主要是由船舶主机、辅机所消耗的燃料（如重油、轻油、天然气等）费用所构成，它是船舶在一个航次中航行、挂靠港口、港口装卸作业时船舶自身所消耗的燃料费用之和。船舶营运过程中的燃油消耗与船舶航行速度有很大的关系，一般情况下船舶速度越快单位里程的燃料消耗量越高，对应的燃油费用就越高。此外，燃料费用还与航程距离、燃料价格密切相关。

②港口使费。船舶航行过程中与港口有关的费用，包括因船舶或货物使用港口提供的各种设施和服务而交纳的各种费用，主要有船舶吨税、停泊费、海关检验费、引航费等。港口使费的大小主要与船舶吨位、船舶在港停泊时间、特定港口的收费标准等因素有关。

③运河费。船舶经过运河（如巴拿马运河、苏伊士运河等）需要向运河当局交付的运河通行费，以及相关的代理费、引航费等。运河通行费用于补偿运河的开凿成本、维护成本、运河当局提供通行保障服务的费用等。巴拿马运河的通行费与船型、载重吨位、实际货物吨位（液化气船按照船舶所载货物的立方米）等有关。

④货物处理费。与装卸货物有关的一切费用，包括理货费、开关舱费、货物装卸费以及任何可能发生的索赔成本的准备金等。每吨货物的处理费取决于货物的种类及特定港口的收费水平，在货物处理费中装卸费用占了主要部分。