当列车通过曲线路段的速度低于实际设置超高相应的加权平均速度时，列车在曲线路段上向内倾斜的重力的向心分力就大于其通过曲线路段产生的离心力，即产生了未被平衡的向心力。这种现象通常在客货共线铁路上货物列车通过曲线时发生，因为货物列车的运行速度远较旅客列车运行速度低，也就低于通过曲线路段各次列车速度的加权平均值。在客运专线上，速度低于加权平均速度的旅客列车也会产生未被平衡的向心力。该未被平衡的向心力将导致内轨承受偏载，进而加大内轨偏磨，甚至增大列车倾覆的危险性。因此，同样需要对过超高的最大值加以限制。中国《铁路线路设计规范》（TB 10098—2017）规定，过超高最大允许值（），对应一般、困难分别取30毫米、50毫米。至于客运专线上的过超高最大允许值（），理论研究认为对于旅客列车来说，过超高与欠超高作用于乘客的效应是等量的，即前者使乘客向曲线内侧倾倒，而后者使乘客向曲线外侧倾倒。因此，中国《高速铁路设计规范》（TB 10621—2014）和中国《城际铁路设计规范》（TB 10623—2014）均规定，过超高最大允许值（）与欠超高的允许值（）相等（见欠超高）。