在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。内燃机缸内流场直接影响内燃机动力性、经济性及排放性能，而燃烧室形状对缸内流场又起着决定性作用，因而燃烧室形状对发动机的工作影响较大。

盆形燃烧室其形状像盆，如图1所示。这种燃烧室高度相同，宽度允许略超过气缸范围来加大气门直径；气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果相对较差；有挤气面积，但由于燃烧室的形状，使挤气的效果比较差，火焰传播距离也较长（爆震倾向增大，所以一般压缩比不高），燃烧速率比较低，燃烧时间长，压力升高率低，且面容比较大，因而动力性、经济性不高。中国6100Q、桑塔纳轿车JV型汽油机、奥迪100型汽油机等，均采用此种燃烧室。

图1 盆形燃烧室示意图

碗型燃烧室是布置在活塞中的一个回转体，采用平底气缸盖，工艺性好，具有精确的形状和容积，燃烧室表面光滑，挤流效果好，如图2所示。火花塞中心布置时，火焰前锋面积大，传播距离短；适合组织进气涡流，当活塞趋近上止点，可燃混合气被挤入碗穴容积时，由于角动量守恒，气体的旋转运动会得到加强，切向速度加快，有助于加快火焰传播速度。

由于碗形燃烧室的火花塞正好在挤气流入燃烧室的通道口上，而且点火瞬间正处在挤流流速急剧变化的时候。因此，点火时间的微小变动，将引起点火瞬间流过火花塞间隙的流速较大变化。因此，点火时间的选择比其他燃烧室更为仔细，不要在点火时流速过大或过小。

由于燃烧室在活塞顶内使活塞的高度和质量增加，同时活塞的散热性也差。

图2 碗形燃烧室示意图

这种燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，面容比较小，如图3所示。火焰行程短，因而燃烧速率高，散热少，热效率高。燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气门直径较大，因而充气效率较高，在非常高的转速下仍能保持满意的充量系数，进气通道平直圆滑，一般采取进气涡流。虽然使配气结构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛使用。另外由于其弧形气缸盖，特别适用于二冲程汽油机扫气气流的流动和扫气，因此各种用途的二冲程汽油机都采用半球形燃烧室。

其特点是动力性、经济性较好；碳氢化合物排出量少；一般不组织挤流，紊流较弱，容易在低速、大负荷时引起爆燃；由于火花塞附近有较大的容积，使压力升高率较大，工作粗暴；采用多气门结构。

图3 半球形燃烧室示意图

对于压燃式内燃机，燃烧室基本上可以分为两大类，即直喷式（统一式）和分隔式。而对于直喷式燃烧室，按燃烧室深浅不同，又可分为浅盆形和深坑形两类。对于深坑形燃烧室，ω形燃烧室是应用最多的一种，如图4所示。而其又可分为直口ω形燃烧室和缩口ω形燃烧室。

ω形燃烧室的结构特点是气缸盖底面是平的，活塞顶下凹成ω形；多孔喷油器倾斜安装在气缸盖上。此种燃烧室混合气形成以空间雾化为主，进气涡流较强，对燃烧雾化要求较高，热损失和流动损失较小，起动性较好，燃烧噪声较大，适用缸径通常小于150毫米（如大型船机缸径较大，一般采用浅盆形燃烧室）。

燃烧室底部中通常有一个凸起，目的是帮助形成挤流，并使燃烧室形状与油束配合，将空气集中在油束附近，以便更好地利用燃烧室中的空气。也有部分研究者认为效果并不明显，而将燃烧室做成平底，以便于加工。

图4 ω形燃烧室示意图