气缸盖中还包括进排气门、进排气道、火花塞或喷油器，气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。为了使气缸盖的温度分布尽可能均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹，应对气缸盖进行良好的冷却。

气缸盖上加工有进、排气门座孔、气门导管孔，汽油机火花塞安装孔或柴油机喷油器安装孔。在气缸盖内铸有水套、进排气道。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。

水冷内燃机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。

整体式气缸盖结构紧凑，可缩短气缸中心距。当气缸直径小于105毫米，气缸数不超过6个时，一般都采用整体式气缸盖。气缸直径介于100～140毫米时，采用何种形式的气缸盖要看生产厂的传统和产品系列。若同时生产2缸、4缸、6缸、8缸、12缸发动机系列，则采用两缸一盖的分块式气缸盖比较合理；若只生产直列六缸和V6缸、V12缸发动机，则采用三缸一盖更为合适，因为这样可以提高气缸盖的通用性和扩大生产批量。单体式气缸盖刚度大，且在备件储存、修理及制造等方面都比较优越。但是采用单体式气缸盖在缩小气缸中心距方面受到一定的限制，同时气缸盖冷却液的回流需装设专门的回水管，使结构复杂。一般气缸直径≥140毫米的发动机采用单体式气缸盖。

气缸盖一般由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。铝合金导热性好，有利于提高发动机的压缩比。其次，铝合金铸造性能优异，适于浇铸结构复杂的零件。但必须注意铝合金气缸盖的冷却、控制其底平面的温度在300℃以下。否则，底平面一旦过热将产生塑性变形而翅曲。通常轿车内燃机采用铝合金气缸盖。