电子喷射燃油系统能精确控制可燃混合气浓度，使发动机在各种工况下都具有合适的混合气浓度，能准确测量发动机的进气量，并根据发动机工况（转速、负荷）和目标空燃化，精确计量喷油量，在各种工况下均能配制最佳空燃比的混合气。通过空气流量计和各种传感器（如发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧浓度等传感器），检测发动机的运行状态，发动机电子控制单元（ECU）对这些信号进行分析、计算、比较、判断后发出喷油脉冲和点火正时指令。一般电控燃油喷射系统通过控制喷油时间的长短来控制喷油量，实现对可燃混合浓度的精确控制，这种系统是广泛采用的汽油喷射系统。燃油以一定压力喷射，雾化质量高；采用氧传感器反馈控制，能使空燃比控制在合适的范围内，尤其是将空燃比控制在当量空燃比，与三效催化器配合，可有效降低有害气体排放。

20世纪70～80年代，由于能源危机和大气环境污染日益恶化，引起世界各国对汽车排气污染高度重视，对汽车排气污染物的控制法规和标准越来越严格，而可用于汽车的电子技术正在飞速发展。在这种情况下，电控汽油喷射技术在汽车上，尤其是在轿车上迅速得到推广和应用。

按喷油器数量，可分为多点燃油喷射（MPI）和单点燃油喷射（SPI）（见图）。多点燃油喷射在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器，ECU控制每个喷油器适时喷油，燃油和空气在进气门附近形成可燃混合气，在进气行程时被吸入气缸。它既能精确地控制空燃比，又能保证各缸混合气的均匀性。该系统已广泛应用在各种电控燃油喷射发动机上。多点喷射按照喷射位置的不同分为气道喷射和缸内直喷。单点燃油喷射是在节气门体上安装一个或两个喷油器，由喷油器向进气管中喷油，燃油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。这种燃油喷射器安装在节气门体上，采用集中喷油，所以又称节气门体喷射系统或中央燃油喷射系统。该系统虽然能够提高空燃比的控制精度，但各缸混合气分配不均匀的问题仍然没有解决，因此已逐步被淘汰。

燃油喷射示意图