机场噪声主要是指飞机利用跑道起飞、飞行过程和降落阶段所产生的噪声，具有声压级高、低频噪声大、噪声源非稳态运动、影响范围广、间断性强等特点。

机场噪声模型是基于飞机基本参数和环境条件模拟飞机噪声及传播规律得到的预测模型，其核心为飞机的噪声性能数据NPD（noise-power-distance）曲线。NPD主要取决于飞机的型号及性能，表示在基准环境条件下，飞机沿无限长直线航迹匀速飞行时飞机的噪声-功率-距离对应关系。使用机场噪声模型预测机场噪声时，首先采用航班数据和飞机NPD特性曲线，计算预测点的理论噪声级，再采用机场实际环境信息将理论噪声级修正至与机场特定环境相符的实际噪声级。计算过程中应考虑推力、速度、温湿度，以及侧向衰减、斜距等因素的计算机修正，并应考虑飞机实际的飞行轨迹影响。飞机噪声的传播计算一般是根据ICAO（国际民航组织）发布的205-AN/1/12技术报告通告。

基于计算机的飞机噪声建模预测开始于20世纪70年代，美国空军最先开发了NOISEMAP预测软件的初级版本。几年后美国联邦航空局（FAA）也开始创建INM（integrated noise models）软件，并于2015年用AEDT（aviation environmental design tool）替代INM。其他常用软件包括英国民用航空管理局（CAA）的ANCON（aircraft noise contour model）和德国的SoundPLAN等商业软件。

通过预测模型获得的机场噪声预测结果通常需要绘制等值线图来反映机场周围受飞机噪声的影响程度。世界各国的评价指标还不统一，国际民航组织推荐采用计权等效连续感觉噪声级作为表征机场周边噪声影响的评价参数，中国现行标准也采用此评价量。除此以外，A计权声级、声暴露级、昼夜等效声级等也被用来表征机场噪声的影响，这些评价量均可以作为机场噪声模型的计算量。