道路交通噪声模型包括计算单车噪声排放模型和由单车噪声排放模型计算道路辐射噪声的模型。单车排放的噪声主要来自发动机、轮胎、进排气口装置、冷却风扇等。单车排放的噪声大小主要取决于车辆类型和车辆行驶速度。车辆加减速、路面类型、路面坡度、路龄、车辆声源的水平和垂直方向指向性等因素对单车噪声排放均有较大的影响。道路辐射噪声主要取决于单车噪声排放和车流量。重型车比例、道路宽度、车道宽度、道路中间分隔带等因素对道路辐射噪声也有一定程度的影响。

为了能正确地估算和研究道路整体噪声，首先应了解各种车辆所产生的声功率级，以及它们与各种因素的关系。一辆车所产生的声功率级，主要取决于它的行驶速度。同时，车辆声功率级和路面状况也有一定关系。这主要是由轮胎噪声所产生的，尤其是轻型车辆以高速行驶时影响更大。

国外对交通噪声预测模型的研究起步较早，许多国家都建立了反映本国特色的交通噪声预测模型。根据是否提出单车噪声源强模型将这些模型分为两大类：一类是没有提出单车噪声源强模型的，主要有英国的CRTN模型（calculation of road traffic noise）和德国的RLS90（richtlinie für den lärmschutz an straßen 1990）模型。这类模型直接由车流量计算一个基本值，再对车型比例、速度、衰减距离、路面情况和其他因素等加以修正得来。另一类是提出了具体的单车噪声源强模型的，主要有美国的FHWA TNM（federal highway administration traffic noise model）模型、法国的NMPB（nouvelle methode de prevision de bruit）模型、日本的ASJ RTN 2008（the acoustical society of Japan road traffic noise model 2008）模型、欧盟的HARMONOISE（harmonoised accurate and reliable methods for the EU directive on the assessment and anagement of environmental noise）模型和IMAGINE（improved methods for assessment of the generic impacts of noise in the environment）模型等，这类模型都是在单车噪声源强模型的基础上，考虑车流量、坡度因素的修正，并考虑距离衰减和地面吸收、大气吸收等方面的衰减计算而来。中国对交通噪声预测模型的研究起步较晚，在交通噪声预测方面常借鉴国外模型，譬如中国《环境影响评价技术导则　声环境》（HJ 2.4—2009）中就采用了改进的美国FHWA TNM模型。