固体发动机推进剂药柱在硫化和硫化降温过程产生收缩及发动机在温度交变环境运输贮存过程中药柱产生的体积变化都将产生应力集中现象。由于推进剂、绝热材料、壳体材料的线胀系数的差异，也会产生较大的应力，进而引起界面脱黏，使得推进剂燃面异常增大，导致固体发动机工作过程中发生故障。为减少推进剂装药和环境过程的应力，提高固体发动机燃烧室各界面的黏接可靠性，需要在绝热层表面设置自由脱黏层。自由脱黏层是一种高柔性、耐烧蚀、黏接性能良好的材料，多用与绝热层相同的基体材料制作。

自由脱黏层的性能要求与壳体内绝热材料的要求相类似，多选用与绝热材料相同的配方，或选用与绝热材料相同基体，仅对配方添加组分进行调整，从而保证自由脱黏层与绝热层黏接的可靠性同时提高其延伸率，曲挠性能和低温曲挠性能。自由脱黏层多采用预成型工艺，先制成自由脱黏层，再与绝热层根部黏接，其他部位铺放脱模布或刷涂脱模剂后同时硫化，确保硫化后自由脱黏层与绝热层之间的脱黏缝隙。为提高自由脱黏层与绝热层黏接的可靠性，需在自由脱黏层的根部进行加强。为保证自由脱黏层脱黏效果，采用U型结构已成为趋势。