其具体数值主要由转子临界转速而定，故在离心式压缩机中，随着同一根轴上级数和转速的增加，在结构上不得不加大，有较高轮毂比的离心叶轮常位于中小型航空燃气轮机压缩系统的末级。一般来说，的取值范围为0.25～0.40，随着数值的增大，叶轮进口半径增加，叶轮进口处气体的相对速度增大，导致叶轮进口马赫数增加，冲击损失和摩擦损失进而增大；同时，由于具有较高的进出口半径比，叶轮子午流道长度和曲率半径有所减小，导致叶片载荷增加且在轮盖附近尤为明显，从而诱导或加剧叶轮内部的流动分离；此外，较小的流道曲率对应较小的罗斯比数，会加剧叶轮出口区域低能流体的横向迁移，使得掺混损失增加，对整级气动性能带来不利影响。因此，增大叶轮轮毂比往往会导致离心式压缩机级效率和做功能力的下降，在设计离心叶轮结构时，应在满足临界转速的条件下取尽量小的轮毂比。