过失速机动定义为战斗机在迎角超过失速迎角范围后，仍然有能力完成的战术机动。一般飞机的失速迎角在10°～15°，超过失速迎角后飞机会进入失速状态，迅速地掉高度并发生飞行事故，严重时机毁人亡。当飞机处于过失速机动飞行状态时，过失速控制能保证飞机完成相应飞行任务。

虽然新型战斗机几乎都具备了超视距攻击能力，远距离发射导弹成为主要的空战模式。但由于新型战斗机的隐身性好，空战中可能突发近距离遭遇，因此近距空战是不可避免的。在近距离遭遇战中，如果战斗机具有急剧减速、迅速改变机头指向和机动轨迹的能力，则战斗机能在空战中占据有利地位，获得更大的空战优势。过失速机动能力是获得这一优势的关键。

实现飞机过失速控制的关键是飞机具有大推重比的推力矢量发动机，可以在低速大迎角下通过推力矢量控制提供附加升力，从而避免飞机的失速事故。美国和俄罗斯的新型战机计划都配置了大推重比的推力矢量发动机。

飞机过失速控制的模式包括拉大迎角、快速减速、在大迎角下控制飞机改变姿态和轨迹等。过失速机动有时也叫超机动。过失速机动的典型机动包括大迎角飞行和赫伯斯特机动（Herbst maneuver）等。

大迎角飞行是从传统的眼镜蛇机动演变而来的。飞机拉到50°或者以上迎角，保持一段时间的飞行姿态，可以完成多种改变姿态和机头指向的机动，快速跟踪锁定目标。它也扩展了飞行包线，提高了常规的机动能力。

赫伯斯特机动是将飞机拉到50°或者以上迎角，控制飞机绕速度轴转180°，改平飞。赫伯斯特机动可以迅速减速，完成飞机转向，减小空战周期，获得对敌攻击或逃逸的有利位置。其他过失速机动还有很多种，但具有空战意义、进行实际飞行试验的是这两种典型机动。