空穴闭合处下游的混合损失会引起扬程降低，这一过程称为“（空化引起的）阻塞”。如图1所示，在小流量下空穴厚度更大，因此空化引起的扬程降低也就大。如果随着流量的降低，由于空化导致的扬程降低量大于Euler扬程的增量，那么性能曲线就会出现正斜率。因此，小空化数下的正斜率很可能是由于阻塞引起的。这一过程发生在空化导致诱导轮性能降低的空化数范围内，因此属于第II类空化不稳定特性。由于与空化相关的扬程降低是由于阻塞导致的，因此将这种不稳定特性称为“旋转阻塞”，它是由于空化阻塞引起的正斜率性能曲线引起的。旋转阻塞只有在空化数较低的区域发生，其速度大约只有叶轮速度的一半，旋转阻塞的较低转速可能是由于空化引起惯性效应降低导致的。

图1 大空化数和小空化数下的空穴形状

图2所示为旋转阻塞初生时的空穴形状（图形的纵向尺寸放大为原图形的3倍），其中，白色区域表示空穴，混合区域和尾迹的密度由灰度表征。其混合区域一直延伸到叶片流道的喉部。空穴和混合区总长度超过叶片节距的150%时才开始发生旋转阻塞。在很多诱导论中并不常出现正斜率现象和旋转阻塞，因此也就观测不到。

图2 旋转阻塞初生时的空化形状（σ=0.077）