一般包括交通指向性产业分布和交通指向性开发两类现象。交通指向性产业，主要指对交通运输成本降低或交通运输条件改善的需求弹性较高的产业门类，如运量比较大的基础原材料行业和运输时效性比较强的部分农产品生产与加工行业。根据韦伯工业区位论，企业布局主要受到运费、劳动费、集聚和分散三个区位因子影响，并认为工业生产通常选择最有利的运费地点和交通区位布局。交通区位主要是指某一城市在交通网络的可接近的便捷程度，常用可达性和中心性进行评价。随着经济发展和技术进步，不同行业门类对交通运输成本和条件改善的敏感程度也在不断变化，且不同交通方式也存在一定差异。如具有时效性要求的产品对于高铁和民航技术改善的需求弹性较高，而大宗货物则对铁路、公路、航运和集装箱运输改善的需求弹性较高。交通指向性开发，主要包括临港工业园、临空经济区、高铁新区/新城、公交导向性开发和城市轨道交通导向性开发，其规模、功能和结构在不同交通方式上存在较大区别。