监视为空中交通管理系统提供航空器和机场场面车辆的位置以及运动态势等信息，是进行空中交通管理的基础。监视技术伴随空中交通管制（简称空管）的出现而产生。

按照监视技术的工作原理，国际民航组织（ICAO）将监视技术分为独立非协同式监视、独立协同式监视和非独立协同式监视。

①独立非协同式监视。如空管一次雷达，地面管制员通过地面设备主动探测并监视航空器目标，此即为一次雷达。一次雷达是通过目标对无线电波的反射来发现目标的，无线电波和声波相似会被目标反射，对反射回的电波进行处理即可发现目标并确定目标位置，通常，仅能获取目标的距离和方位。缺点是一次雷达不能对目标进行识别，而且由于目标周围的环境反射存在较多的非目标干扰。

②独立协同式监视。如空管二次雷达和多点定位。军用敌我识别器技术引入民航领域，即二次雷达。二次雷达需要通过地面询问机和机载应答机的合作实现对航空器的监视，即通过地面询问机和机载应答机问与答的双向通信实现对航空器目标的识别和位置等信息的获取。二次雷达技术又分常规二次雷达和S模式二次雷达。常规二次雷达是一问多答的形式，S模式二次雷达是点名式回答。二次雷达是现在民航主要的监视设备。

③非独立协同式监视。如自动相关监视，是国际民航组织（ICAO）在新航行系统中所推荐的一种新兴的监视技术，通过卫星数据链、甚高频（VHF）地空通信链或者其他数据链，自动实时地发送到地面接收和处理系统以及其他接收设备，从而实现航空器实时状态信息的更新。自动相关监视包括契约式自动相关监视（ADS-C）和广播式自动相关监视（ADS-B）。ADS-C是ICAO提出的用于无雷达区域（偏远地区和洋区）的监视手段，使用卫星数据链通过点对点寻址至签署了数据接收合同的地面站，并只向航空器所在空域的地面管制单位发送航空器位置报告。ADS-B可以秒级的间隔自动向周围空间广播自身的位置、运动速度等信息。

监视可以帮助相关保障单位更有效地开展运行保障工作，可以实时地监视航空器和机场场面车辆的运行态势，对于保证航空器和机场场面车辆的安全、有序、高效运行具有极其重要的作用。