穿梭油轮是用于海上生产油田和岸边终端站或炼油厂之间定期往返的，较特殊的具有高附加值的运输油船，是近海石油开采系统中的重要设施之一。一般载运量很大，如挪威专门设计了118000吨穿梭油船，用于北海油田的开采。20世纪80年代，中国曾建成多艘110000吨级的穿梭油船出口。

锚地油轮过驳：受油船（又称二程船或子船）系靠在卸油船（又称一程船或母船），且卸油船处于锚泊状态时进行的两船间原油或石油产品的转载操作。

油轮过驳作业过程中存在走锚、断缆、软管破裂、残油外溢和船舱破裂等风险，易酿成碰撞他船、搁浅、触礁等严重事故致使船体原油泄漏和外输软管断裂造成原油泄漏等，有可能引发严重的海洋污染事故。

锚地底质较差；锚地水深不足；风大流急，风流外力方向不一致时船舶出现偏荡现象；锚链绞缠、出链长度不够；锚抓力不足。

风浪流等复杂变化的海况环境，两船间的纵荡和鱼尾运动可能导致系泊大缆拉力急剧增大，超过其破断值断裂，甚至外输软管被拉断造成原油泄漏；大型船舶质量大、体积大、受风面积大和受涌浪影响，船舶产生上下前后起伏运动时，巨大的惯性冲击将使系缆绳与导缆孔、船体突出物以及泊链部分与导缆器的边缘部分反复摩擦导致其疲劳破坏；导缆器与系泊线接触面过度疲劳运动，系泊链过载；钢缆与链完全脱离，钢缆上的阴极保护被海底锚链部分脱掉，导致钢缆被腐蚀。

设计缺陷；生产制造缺陷；穿梭油轮脱离软管受拉，大缆连接失效导致软管受拉；软管老化严重存在明显裂纹（尤其末端严重磨损或撕破），管线阀门、法兰、弯头等处老化；原油流量过大或浪涌造成管内超压；法兰接头损坏；水击导致安全破断接头释放；断缆导致软管断裂；操作失误。

海域环境对溢油的影响：风浪流等因素影响；海底不明障碍物多；助航设施设置不够规范完善。

人为因素对溢油的影响：防污染规章制度及程序不健全；人员配备不足、培训不到位；没有定期进行设备维护及保养；缺乏管理层的监督管理；过驳人员操作不规范。

设备因素对溢油的影响：油轮与井口或海底不明障碍物、油轮与其他船舶之间发生碰撞致使船体磨损、开裂和强度降低；油轮的服役期限长致使相关设备老化；油轮的船型选择不当；油管残旧、过驳时油压过大。

碰撞致使船体破裂。①相关机械设备失效：局部推进器控制系统失效、位置参考系统失效、船舶传感器失效等；②人为操作失误：对技术系统功能错误的期望行为和错误的评估内外部状态；③两船间距离小，碰撞概率大；④发生鱼尾运动和纵荡运动；⑤恶劣的海洋环境因素，环境突变（如波浪周期大于15秒）。

过驳作业中断舱事故。

过驳作业时发生海难事故如火灾爆炸等造成船舱破裂溢油。

大缆失效。

人员操作失误。

操作与管理控制：驾驶人员在抛锚时应选好锚地，正确锚泊操纵，保证足够的出链长度；锚泊中严守岗位，观察气象和潮汐变化，及早发现走锚。

技术控制：①用雷达定位、GPS定位等精确度较高的方法实时检查船位以便及时发现走锚。②观察偏荡情况。若强风中的锚泊船不断左右来回偏荡，则说明锚抓力仍能抵御外力的影响，船舶没有走锚；否则发生走锚；③观察锚链情况。正常锚泊时，锚链常有周期性地松紧、升降现象，若锚链持续保持拉紧状态并间或突然松动，说明有可能在走锚；④根据本船与他船相对位置变化来判断是否走锚。

应急控制：发现走锚时应立即加抛另一锚并使之受力；同时紧急备车、叫船长；谨慎松长链长，只有在确认锚尚未翻动，松链后不致触礁或触碰他船时，方可适当松长锚链以增加抓力；开动主机以减轻锚链受力；如开车后仍不能控制走锚，则应果断决策，或另择锚地或出海滞航；双舷过驳时母船走锚，请求拖轮或监护船帮助；及时悬挂并鸣放“Y”信号，或用其他通讯方法高频警告他船。

人为操作与管理控制：①船方应积极与当地代理、港口联系沟通，了解气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等，然后有针对性地布置落实应对措施；②装卸要避免单边装卸及船舶过度倾斜，避免系缆受力不均或因倾斜受力造成张力集中；③船长在操作过程中，应该适当地进行间歇微速进车或是停车，直到缆绳受到的张力逐渐减少后，再加车。

安全技术控制：①把握出缆角度和缆绳均衡受力。②合理使用和转换自动缆。受涌浪影响大、经常受强风袭扰区域，建议不要使用自动揽，改为手动，并绞紧后用刹车刹住。③防止船舶在强风中漂移。切忌强行硬绞缆绳使船归位，尽量利用刹车保持住原有漂离状态，并申请拖船帮助。④防止缆绳过度磨损。选质地较好、耐磨的钢质拖缆和交托缆；应避免使用固定洞孔的出缆孔，尽量使用滚轮、滚柱等可活动缆孔；在缆绳与缆孔摩擦部位附近用“双8字”方式缠上防滑链条或绑上麻袋等。

使用高完整性的软管、阀门、联结和其他外输设备；在软管接头处的上游安装自动关断阀并配备低压传感器或相似的传感器探测泄漏；独立低压传感器安装在每个卸载泵检查阀门上游处；外输速率控制在合理的水平；定期检查、维护和更换软管；在软管末端安装阀门避免软管释放造成油污染；制定完善的溢油控制程序。

人为因素方面的控制：加强教育培训，提高船员的业务素质；加强管理，保证人与人之间良好的协调性和配合性；加强主管机关的安全监督。

技术控制：对营运中的油轮船体结构的可靠性进行评价，及时发现油轮船体结构的缺陷；定期维护保养，加强对维护人员和设备使用人员的组织管理；过驳人员在拆油管操作时注意油管中的残油；更换残旧油管，控制过驳时油压过大。

应急控制：立即停止转载；发出应急信号；评估泄漏货物特性；切断货物软管和必要时对解缆作出安置。

时刻监测穿梭油轮船舶变化；穿梭油轮发生鱼尾运动时，可以开动尾部主推进器，使大缆上保持合理的张力；减小两船间名义距离，减少大缆张力；卸货船的船长应站在驾驶台监控收货船并靠和在必要时对船舶发出警报；在穿梭油轮尾部用拖轮适当施加拉力；评估油轮船体结构的可靠性；定期维护保养。

油轮接卸作业：油轮接卸作业主要包括油轮进出港航行、油轮的靠泊和离泊以及卸油作业三部分。进出港航行主要是由引航员负责的，确保油轮在岗域航道中正常航行及准确靠泊。

卸油作业：将油轮中的油通过管道输入到岸上油罐的过程，主要是负责的班组（包括输转班组和计量班组）保证管线、阀门和泵等设备设施的正常运行，顺利完成卸油作用。

卸油作业作为接卸作业的主体部分，因卸油罐较船舱处于较高的位置、操作不规范等，可能导致油品漏入泵房、其他货舱、干隔舱或通过舷外阀进入水域而引发溢油污染事故。

油罐所处位置高于船舶货物的水平高度，当油罐存在压力且无止回阀时，易发生货油倒流现象引发溢油。在卸货过程中，船方的误操作可能导致油品漏入泵房、其他货舱、干隔舱或通过舷外阀进入水域。卸货次序安排不当、卸油速度过快等原因而引起船舶稳性不足、船体处于不利应力状况，导致船体结构破坏引发溢油。潮流造成船舶漂移或断缆导致溢油。

在卸油作业期间防止管路溢油和泄漏，包括下舱阀在内的各种阀门不用时均保持关闭；定时核对管线和软管或输油臂的油压，压力下降或测量参数有显著差异时，停止卸油；拆卸盲板之前，采取防止溢油措施；泄放所有管路和泵机中存留的残油到指定的货油舱、污油舱或指定的接收舱，防止溢油；检测卸货过程中的管道压力、各舱液面高度、压载水情况、油舱含氧量、管道压力和岸上油罐液面高度等参数，预防溢油的发生。

定期检查泵舱管路和密封装置，防止原油泄漏；定期检查阀门压盖和泄放塞，保证原油未发生泄漏；定期检查贯通舱壁的密封装置，保证其密封有效；对输油软管进行定期防腐检测，防止发生腐蚀穿孔泄漏。

加强作业人员的安全生产教育和培训，确保安全卸油，预防原油泄漏；完善应急组织，编制应急预案，并组织人员进行演练，提升应急能力；配备正压式呼吸器、便携式硫化氢检测仪、防毒面具、防护眼镜等劳动保护用品，以及氧气瓶、担架及开口器等应急物资；配备足够的消防设施，熟悉并演习相应的应急程序，确保消防系统设施、围油栏铺设合格，配备充足的吸油毡和溢油分散剂。

油轮洗舱：清除掉舱壁上和构件上附着的油渣、油垢、舱底可能沉积的泥沙、杂质等，以保持舱内清洁，提高舱容的利用率。

原油洗舱：是专门运送原油的船舶采用的一种洗舱方法，这种方法利用原油的溶解性，一边卸货，一边利用洗舱机将原油高压喷出，用以稀释和带走依附在舱壁和舱底的油泥和油渣，避免油轮货油舱内积累大量的油渣。

水洗舱：分为两种，①普通海水洗舱，即利用海水加温后来清洗货油舱；②清洁液洗舱，即在海水中加入一定比例的清洁液，然后再洗舱。

油轮洗舱过程中由于压力不合格，管线、阀门失效，检查不到位，以及阀门错开等误操作致使原油泄漏，引发海洋污染事故。

洗舱设施失效及阀门误操作引发原油泄漏；洗舱管路高压、高温导致原油喷出；洗舱操作测量及监控设备故障；发生油轮事故致使原油泄漏。

洗舱系统要用原油进行漏油实验。试验时所用压力为洗舱机正常工作压力的110%；加强原油洗舱作业监控，加强洗舱工作人员的安全教育及操作培训，防止漏油事故发生；原油洗舱作业严格执行交通部JT154-94《油船洗舱作业安全技术要求》的各项管理规定；确保压载舱压载水位正常；确保缆绳松紧度适宜；在离泊前，检查缆绳松紧程度，防止断缆、船体漂移等情况发生。

燃油输送系统：船舶动力装置的重要组成部分，完成燃油补给和油舱燃油调拨功能，其设计性能的优劣对于燃油补给时间、注油功耗以及调拨效率具有重要影响。

油轮补给燃油过程因管线破裂、船体泄漏、跑油等造成海域污染，加装燃油的频繁性和港内操作，增大了油污事故的可能性及危害程度。

补给燃油时输油管道连接不牢，法兰接头松脱；输油管道老化，一旦加装压力加大时，管道破洞；输油管盲板或加油口盲板松动，盲封不严或两舷加油管截止阀未关严，一舷加油时另一舷加油口溢油。

不加油的舱或已加满的舱阀门未关死，燃油部分进入非指定油舱造成溢油；供油方擅自或偶然加大泵量，导致满舱或空舱内排气不及，从透气孔产生溢油；燃油舱分配阀开错；舱内存油计算错误，量油不准。

燃油舱与相邻污水舱，压载水舱之间产生破舱，排压载水或污水时，油污随水排出。

根据加装燃油的数量、船舶稳性、吃水差的要求合理分配油舱，反复核实油舱内残油；按溢油应变布置准备好吸油材料和应急措施；反复检查油管完好程度及接头牢固程度；反复检查输油管盲板密封程度，各截止阀、分配阀正确开启；控制加油速度，先慢速试加，在确定盲板不漏、舱阀正确、人员到位的前提下再按常速加油；换舱时应先开空舱阀后关满舱阀。加油结束拆管时应注意管内残油，防止倒流甲板或溢入海中。

立即停止加装燃油的工作，并关闭相关阀门；打开应急警报器，实施最初的应急反应程序；找出破裂的原因，并进行清除工作；将破裂管线中的油驳入空舱或不使用的油舱中；使用可移动的轻便泵将溢出的油驳入空油舱中。

考虑是否应阻止气体进入居住舱室和机舱；将燃油驳入空油舱中，以降低溢油舱的油位；如必要应准备泵将货油，燃油驳入岸上接收设备。

发现在邻近船舶的水面上有油，并查不出任何溢油迹象，则应怀疑可能是船体泄漏。

查找泄漏原因，同时应启用防污染队伍；适当时降低惰性气体的压力至零；降低燃油的油位，应将油驳入空油舱；通过泵把水泵入受损油舱中的受损处，以形成一个水垫，防止更多的油漏出；如泄漏点在水线以下，则应找来潜水员做进一步地调查。