采用联合运输开拓的目的是为了适应某种复杂地形、解决地形高差或开采深度大的技术问题，提高开采能力，降低开采成本。常见的联合运输开拓方式包括：铁路—公路联合开拓、公路（铁路）—破碎站—带式输送机联合开拓、公路（铁路）—斜坡箕斗联合开拓、公路（铁路）—平硐溜井联合开拓等。

铁路－公路联合开拓，转载站是中间环节。转载站一般采用转载平台、中间堆场和矿仓方式。将汽车运输的矿石在转载平台上直接向铁路车辆转载，或者将汽车运输的矿石卸入中间堆场经挖掘机转载，或者将汽车运输的矿石卸入中转矿仓通过板式给矿机向铁路车辆转载运输至卸载点。

矿岩通过汽车（铁路）运输卸入破碎站，破碎后向带式输送机供料，由带式输送机运输至卸载点。公路—破碎站—带式输送机联合开拓是20世纪90年代以来大型金属露天矿山普遍采用的开拓方式。

以箕斗为主要的运输容器，由露天矿转载站、斜坡沟道、地面卸载站和提升机装置4个基本部分组成。采场内部需用汽车或铁路与之建立运输联系，形成以箕斗、斜坡沟道为开拓中心环节，包括采场内部运输（多用汽车）、地面运输与转载等多环节的联合开拓运输系统。由于在采场内和地表多次转载，转载站的移设和箕斗道的延伸，使露天矿的生产能力受到限制，且箕斗提升系统形成后，再扩大生产能力很困难，故使用斜坡箕斗开拓的矿山不多。

通过开拓溜井与平硐来建立露天采矿场与地面之间的运输通道。适用于地形复杂、矿床地面高差大的山坡露天矿。