协同制造充分利用了以互联网技术为特征的网络技术、信息技术，最终是通过改变业务经营模式与方式达到资源最充分利用的目的。协同制造需要基于协同学的基本思想，有效整合制造资源，实现异地制造资源的动态优化配置，并协调团队内外相关人员的各种活动，对制造过程进行监控管理，围绕生产过程实施集成制造，最终实现制造各环节的协同，快速度、低成本、高质量地制造产品。

现代制造业，尤其是航空制造业的特点是规模庞大、结构复杂、涉及面广，传统的层次管理模式面临诸多不足。随着计算机辅助技术的发展和并行工程的推广，协同管理的概念逐渐得到认可。航空产品的多样性和航空制造企业内部组织结构的巨大差异使得协同制造系统的应用环境和应用范围都十分复杂。因此一个基于网络的协同制造系统应该采用面向接口的设计思想。通过分析航空制造业的特点、现状和发展方向来确定系统的功能接口。一旦接口确定，将不受各自应用变化的影响，从而保证了系统的稳定性，并有利于提高系统的可扩展性和可维护性。

协同制造系统是现代集成制造中典型的、庞大的、复杂的人机系统，其可靠性研究不仅涉及制造设备、应用平台的可靠性，还涉及异地制造团队与设计团队的协同、异地各个制造团队(如主机厂和各配套件厂)之间的协同、异地众多用户与设计团队和制造团队的协同，需要分布的协作者之间实现充分的知识共享、交换和有效的合作。

航空制造业的协同制造过程是数字化环境下设计制造协同，在全面实施产品数字化定义、虚拟装配和产品数据管理等基础上开展。设计制造的协同工作范围主要涉及：①工艺设计与产品设计的并行设计与技术协调；②工装设计与产品设计的技术协调和虚拟装配；③零部件工艺模型与产品设计模型的协同设计；④零部件、工装、工艺在装配仿真过程中的技术协调。

协同制造总体架构