包含静子叶片（导向叶片）及转子叶片（工作叶片）。为提高涡轮性能，航空发动机涡轮叶片气动设计由简单的直叶片发展为扭叶片、弯叶片及复合弯扭叶片。早期涡轮前燃气温度较低，采用等轴晶高温合金精密锻造就能满足要求，随着涡轮前燃气温度提高，需采用耐温能力更高的高温合金材料，如柱状晶高温合金、单晶高温合金等。材料耐温能力的提升速度无法满足燃气温度提高的要求（图1），需采用冷却技术提升叶片耐温能力。航空发动机涡轮叶片冷却主要包括内腔对流冷却、叶片表面气膜冷却及叶片表面涂覆热障涂层等。随着新的材料及冷却方式的应用，涡轮叶片制造工艺由早期的精密锻造发展为熔模精密铸造，并采用电火花、电液束、激光等工艺加工气膜孔，采用等离子喷涂、气相沉积等工艺涂覆热障涂层。

a 涡轮前燃气温度与金属耐温能力  b 冷却结构图1 航空发动机涡轮叶片冷却发展示意图

涡轮静子叶片由叶身、缘板及安装边组成，安装边一般通过销钉或螺栓与涡轮机匣连接。转子叶片由叶身、缘板、伸根及榫头组成，为提高气动性能或降低叶片的振动，还可以采用叶冠结构（图2）。转子叶片通过榫头安装在涡轮盘上，一般采用枞树型榫连接，特殊情况可采用焊接结构，小尺寸涡轮也可采用整体叶盘结构。

a 静子叶片 b 转子叶片图2 涡轮叶片结构示意图

高温、高压燃气流过静子叶片通道膨胀，压力降低，速度提高；燃气流过转子叶片通道，在转子叶片叶盆及叶背侧产生压差，推动涡轮转子高速旋转产生机械功。涡轮叶片进口燃气温度代表了涡轮叶片综合设计水平，先进发动机涡轮静子叶片进口燃气温度达到2000K以上，涡轮转子叶片进口燃气温度达到1800K以上。

航空发动机涡轮叶片设计向着多学科综合优化设计方向发展。涡轮叶片气动设计需考虑过渡过程、主流与空气系统耦合、叶片内外流耦合、非定常影响等。涡轮叶片材料向着比强度更高、耐温能力更高的新一代单晶材料、复合材料发展；涡轮叶片冷却向双层壁结构、发散冷却、层板冷却等发展。