20世纪60年代末，单纯追求航空发动机的高性能、高推重比带来了层出不穷的发动机故障和事故，其中大部分属于结构完整性问题，为此提出了航空发动机结构完整性概念，超转试验作为转子结构完整性要求的一部分也随之提出。

航空发动机超转一般在部件或系统失效等特定工况下发生，要求验证超转时发动机工作的可靠性。一般在旋转部件试验器上进行轮盘（转子）超转试验，主要要求与轮盘的离心负荷与温度负荷有关参数应尽力模拟其在超转时的实际工作条件，以达到超转考核的目的。但鉴于试验器并不能完全模拟轮盘的真实工作条件，有条件时应在整机上进行超转试验，通过调整发动机转速限制或者加大喷管面积使转子超转，在无法达到要求的超转转速时，可专门匹配发动机或者减薄轮盘使其工作应力与真实超转转速下的应力值相等，在规定的最高允许燃气温度条件下进行超转考核。超转试验后转子零件和组件的尺寸应在允许极限内，不得有裂纹或者并没有出现即将破坏的迹象。