刹车减压阀的工作原理：驾驶员根据飞机的滑行状态，通过操纵机构给刹车减压阀施加适当的操纵力，刹车减压阀根据施加的操纵力有松刹、刹车和刹车压力保持3种工作状态。

松刹状态（图a）。当驾驶员松开刹车操纵机构，施加于刹车减压阀上的操纵力为零。刹车减压阀的套筒（1）不受操纵力作用，处于自由状态，此时刹车减压阀的刹车腔C和泄压腔A接通，同时输压腔B和刹车腔C被切断，刹车输出口的刹车压力为零，此时机轮便松刹车。

刹车状态（图b）。当驾驶员操纵刹车机构给刹车减压阀施加操纵力，刹车减压阀上的操纵力通过套筒（1）、弹簧（2）传于活塞（3），并使活塞（3）下移，同时活门（4）和套筒（6）也跟随下移，使平板活门（5）压在分流活门（7）的端面上，此时刹车腔C和泄压腔A被切断。继续向套筒（1）加操纵力，使分流活门（7）下移，由于缓冲器（8）上的小孔节流的作用，而使分流活门（7）打开缓慢，工作介质便从输压腔B经过分流活门（7）上的特形槽，进入刹车腔C，此时刹车腔压力上升，刹车口压力上升操纵机轮进行刹车。

刹车压力保持状态（图c）。进入刹车腔C的工作介质，通过分流活门（7）的孔作用于活门（4）端头的平板活门（5）的端面上，产生一个作用力，这个力与弹簧（2）作用在活门（4）上的力相反。当这个力与弹簧（2）的力相平衡时，分流活门（7）的锥体部分与衬套的端面吻合，此时输压腔B到刹车腔C被切断，这时在刹车腔C内保持着与加在套筒（1）上的操纵力相对应的刹车压力。当刹车腔C的压力上升到大于弹簧（2）作用在活塞上的力时，平板活门（5）上移，弹簧（2）被压缩，使泄压腔A和刹车腔C通过套筒（6）上的节流口被接通，刹车腔C内的压力下降，达到新的平衡。

刹车减压阀的分类：按工作介质分可分为液压刹车减压阀和气压刹车减压阀；按刹车减压阀功能分为正常刹车减压阀和应急刹车减压阀；按刹车减压阀操作控制方式分机械操控和液压操控；按刹车减压阀结构特点分为单腔和双腔。

刹车减压阀的3种工作状态图