航空发动机现场维护与航空发动机大修、检修一样，都是航空发动机维护保障的重要组成部分，其主要作用是“在翼”保障发动机安全运行。相对于返厂检查、修理而言，它是一种快速修复方法，目的是保障飞行安全、快速解决故障和恢复正常使用。

航空发动机现场维护经历了4个发展阶段：早期现场维护，由于设计和制造业落后，零部件的使用寿命较短，加之监控手段不足，只能做简单的故障前维护；20世纪60年代开始，按照固定寿命进行现场维护，通过更换关键零部件达到保证安全使用的目的；80年代开始，按照技术状态进行现场维护，在使用现场进行监测和故障诊断，预先对可能出现故障的零部件进行更换以达到发动机安全使用的目的；90年代开始，采用以可靠性为中心的视情维护，对故障的危险性进行分析并在达到一定程度后采取措施，延长航空发动机的工作寿命。

按照结构和维护方法不同，航空发动机现场维护分为内部维护和外部维护。内部维护是在不分解发动机主体结构和附件结构的条件下进行内部检查和维护工作，比如利用孔探仪检查压气机转子叶片和燃烧室有无损伤，利用轴承振动检测仪监控发动机轴承状况等。外部维护主要是检查、更换发动机部附件、管路和电缆等外部结构，进行调整、润滑、清洗等保养工作。

根据现场维护周期不同，航空发动机现场维护分为定期维护和非定期维护。定期维护指当发动机工作时间达到规定时限（比如50小时、100小时等），防止发动机部件或结构出现损伤所进行的预防性、周期性检查和保养工作，内容包括：检查发动机流道、轴承以及管路等关键部位，及时发现机件磨耗、损伤，排除故障和缺陷。非定期维护指在发动机工作过程中出现了故障，采用全权限数字控制系统进行监控记录，并上传飞机主系统告警，或者发动机在运转时发生了漏油等可视故障。在此情况下，根据故障信息判断所进行的检查维护工作。

航空发动机现场维护的发展方向是综合利用先进无损检测方法、集成大数据和人工智能辅助决策的，以可靠性为中心的视情维修。