飞行机组应急出口设计是否实用直接关系到飞行机组能否在应急条件下安全快速地完成应急逃生。飞行机组应急出口撤离演示试验的目的是验证在应急条件下，飞行机组应急出口及相关应急辅助设施可以为飞行机组提供足够的应急撤离条件，使机组人员能够在规定条件下通过飞行机组应急出口安全快速地撤离至地面。

飞行机组应急出口设置方式主要分为两类，一类是在驾驶舱两侧设置通风窗，如波音737、空客A320等，另一类是在驾驶舱顶部设置一个应急逃生门，如波音787、空客A350等。对于将通风窗作为应急出口的飞机，为满足飞机对侧应急出口“互补”作用的要求，应急撤离试验应当选择驾驶舱一侧的通风窗作为试验对象，以模拟飞行机组应急出口仅有一侧可用的情况。

飞行机组应急出口撤离演示试验实施前应当制定相应的准则，规定试验中飞机、人员和环境的状态，包括外部环境灯光和应急照明条件、起落架状态、驾驶舱内部设备设施状态、应急撤离辅助设施状态、飞行机组人员初始位置、安全带和肩带初始状态等，以最大程度模拟真实的应急撤离状态。为了评估较严酷条件下应急出口能够满足撤离能力要求，应当选取占比95%的男性作为飞行机组试验人员。

试验开始时，飞行机组人员分别坐在各自座位并系紧安全带，应急出口保持关闭状态，应急撤离绳等辅助设施保持正常收起状态。当接到演示试验开始的指令后，机组人员离开座位，相互配合，完成打开应急出口、取出应急撤离绳等辅助设施的动作，借助应急撤离辅助设施依次通过打开的应急出口撤离至地面。

试验效果的判定依据为应急撤离的总消耗时间，即从试验开始信号发出，到最后一名机组人员安全到达地面的时间。在民用飞机飞行机组应急出口撤离演示试验中，常以客舱应急撤离演示试验中90秒撤离的时间要求作为参考依据。