凡是水深、流速、潮汐涨落情况以及能提供驳船与码头的设施条件下，均可以考虑采用浮运架梁的方法，或者部分桥跨采用浮运架梁，或者以浮运设施作为辅助方式。

浮运架梁一般可分为浮运、浮拖及浮运和浮拖相结合的几种形式。

浮运：钢梁全部装载在驳船上，用拖轮或锚锭设备将驳船牵引到桥位，利用落潮或灌入水的方法，使船体下降，将钢梁落于桥墩上。浮拖，钢梁组拼后，经过纵拖使一端伸出河岸膺架、桥台，或另一跨桥墩支托于驳船托架上，用锚锭设备牵引，使驳船纵向移动，连同钢梁达到前一孔就位。也可用两只驳船交替使用，使钢梁通过桥墩滑道架设到前方桥孔上。浮拖浮运相结合，利用浮拖方式，将钢梁一端支承在一艘驳船上，继续纵向搬拉，再以另一艘驳船支承钢梁另一端，使梁体全部脱离桥墩台，然后以浮运方式，将钢梁浮运至需要假设的桥孔。

浮运架梁技术其优点为：首先该技术和拖拉架梁相似，钢梁在岸上组装，组装质量和施工安全均易得到保证，并可和墩台作业同时并进，缩短桥梁施工时间。其次不需在桥孔内组立临时支架，架设期间停留在桥孔的作业时间很短，仅须临时封锁航运。再者可以利用涨落潮或抽灌压舱水起落桥梁，对大跨度梁来说，较用千斤顶要安全简单，桥梁正位工作易于掌握，特别在有涨落潮的地方架设多孔同样桥梁最为合宜。最后，支托钢梁部位可以靠近端部，钢梁杆件一般仅作局部细节加固。其缺点也较为突出，浮运架梁法受自然条件限制，在浮运地段一般需有2米以上水深，进行浮运作业时的流速一般不超过2米/秒，风力一般在五级风以下且水位变化不大。因此，一座多孔桥梁，大都不能采用同样方法一架到底，部分孔跨一般还须采取其他架梁措施，因而使架梁工作复杂化。另外受浮运季节影响，施工安排受到很大限制。在安排施工作业期间，又因受风速、风向、水位、流速等变化的影响，往往不能按照作业计划进行，甚至暂时中止作业。再者浮运设备初次费用较大，架梁孔数少时不经济。

世界各国浮运架梁成功的例子不少，中国也不乏成功的先例，如驰名中外的钱塘江桥，湘黔线湘潭桥，滨洲线松花江桥，广三线珠江东、西桥，广州市公路海珠桥等均为浮运架设大跨钢梁的成功例子。