是以两个以上的换向阀为主体，集单向阀、溢流阀、补油阀、分流阀、制动阀等于一体的多功能集成阀。

多路阀技术发展贯穿于各类技术的融合。早期多路阀是手动六通多路阀，压损大、负载变化时不稳定，后期基于四通多路阀，又融合了压力补偿和负载敏感技术。20世纪80年代，电液比例技术的成熟促成了电液比例多路阀的发展，大大提高控制精度和操作重复性，为装备自动化提供了条件，也使危险区域远控和无线遥控作业成为可能。1987年，德国W.巴克（Wolfgang Backé）教授在插装阀控制理论中引入了独立控制的概念，开启了多路阀技术与负载口独立控制技术的结合，大大提升了多路阀控制技术的拓展空间，甚至改变了多路阀的结构形式和控制形式。

按阀体结构形式，多路阀可分为整体式和分片式。①整体式多路阀由一个阀体和多个阀芯组成，上游阀芯与下游阀芯在阀体中位置的改变，可连接不同的油路，从而驱动不同的工作机构。整体式机构紧凑、重量轻且压力损失较小，但通用性差。②分片式多路阀原理与整体式基本相同，其特点是各换向阀或其他辅助阀体分别制造，再经螺栓连接成一体。与整体式相比体积、重量以及泄漏量较大，但使用范围广、可重复使用率高。

按各联之间的油路连接方式，多路阀可分为并联、串联、串并联及复合油路等形式。①并联式（图a）。进油口来油直接通到各联换向阀的进油腔，各阀回油腔又都直接通到多路阀的总回油口，当同时操纵各换向阀时，压力油总是首先进入油压最低的执行元件，因此并联式多路阀压损小，分配到各执行元件的流量只是泵流量的一部分。②串联式（图b）。除第一联外的各联进油腔都和前一联阀的回油通道相通，其回油腔又都和后一联阀的进油道相通，可使各联阀所控制的执行元件同时工作，但要求泵提供的油压要大于所有正在工作的执行元件两腔压差之和。③串并联式。每一联的进油腔均与该阀之前的阀的中位回油道相通，而各联阀的回油腔又都直接与总回油口连接，即各阀的进油是串联的，回油是并联的，当某一联换向时，其后各联换向阀的进油道即被切断，因而一组多路阀的各联换向阀不可能有任何两联同时工作，故又称为互锁油路，且由于同时操纵任意两联换向阀，总是前面一联工作，要想使后一联工作，必须使前一联回到中间位置，也称为优先回路或顺序单动油路。④复合油路是当要求多路阀的联数较多时，采用上述基本油路中的两种或三种组合的连接形式。

多路阀的油路连接方式

其常用于实现起重机械和行走机械（推土机、挖掘机、压路机、摊铺机等）的两个或两个以上机构的同步或顺序运动。