航空重力数据校正主要包括厄缶改正、垂向加速度改正、水平加速度改正、偏心（姿态）改正、零漂改正、正常重力场改正、空间（高度）改正、布格地形改正、低通滤波处理、调平处理。①厄缶改正。对由于航空飞行载体运动速度而使航重仪受到的附加离心力影响进行的校正，该数学模型由匈牙利学者厄缶推导，并于1919年用实验方法证实。②垂向加速度改正。消除航空飞行载体垂向加速度对航重仪影响进行的校正。③水平加速度改正。消除由于航重仪稳定平台偏离水平引起的重力测量误差，以及飞行载体水平加速度在航重仪传感器敏感轴方向产生分量的影响所进行的校正。④偏心改正。主要源于位置因素与飞机姿态变化，故又称为姿态改正，是指由于航重仪传感器中心与GPS天线位置不一致，当飞机飞行产生俯仰和横滚姿态变化时，消除由GPS确定的航重仪传感器中心处的速度和加速度偏差所进行的校正。⑤零漂改正。对每架次航空重力测量数据进行由于航重仪元器件温度等变化引起的不同时间同一测点观测值漂移变化的校正。⑥正常重力场改正。从航空重力数据中将空中观测点垂直影射到参考椭球面上对应点的正常重力值去除的校正。⑦空间（高度）改正。按照正常重力模型公式计算的由于高度不同引起的空中观测点处的正常重力值变化所进行的校正。⑧布格地形改正。为了消除地形因素对空间重力异常数据的影响，获得布格重力异常数据所进行的校正。⑨低通滤波处理。为压制航重测量数据中的高频干扰，提高信噪比所进行的一定窗口宽度的低通滤波计算。⑩调平处理。为减小航重测量数据中的系统误差和随机干扰所进行的数据水平调整和校正，包括切割线法调平和微调平两种处理。