苏联的地铁地下车站结构工程曾采用预制装配技术，当时的构件连接基本采用先接续钢筋，再二次现浇混凝土的方法。中国首次在长春地铁工程应用明挖装配式工法，2013年起采用此法建造了长春地铁2号线的袁家店车站（后改名为双丰站）主体结构（见图）。长春的装配式车站在技术上与苏联有所不同，主要区别是中国采用了拼装接头构造，不需要二次现浇混凝土。

 长春地铁装配式车站结构示意图

采用明挖装配式工法建造地下结构的主要工序包括构件预制、基坑开挖和支护、基底整平、构件装配、覆土回填等工序。

构件预制。装配式车站所采用的预制钢筋混凝土构件，一般采用高精度模具在工厂预制。具体程序包括钢筋笼绑扎、钢模具组装和钢筋笼就位、浇筑混凝土、养护、拆模和构件吊出等。为提高模具利用率和构件生产效率，通常采用生产线流水作业方式。

基坑开挖和支护。在施工现场应首先开挖基坑，基坑的开挖和支护方法与传统方法基本相同。构件的装配作业是在开挖好的基坑内进行。明挖地下车站装配式工法适用于多种支护型式的基坑，包括桩（墙）-锚体系、桩（墙）-内支撑体系、土钉墙基坑围护体系等。

基底整平。基坑底是装配式结构坐落的基础，为使结构底板构件安放到位，基坑底的混凝土垫层需要整平。通常可以设置若干沿纵向凸起的平整条带（条带直接承托构件和接头），也可以将基坑底面垫层全部整平。

构件装配。是明挖装配式工法最为重要的作业环节之一，基本采用沿纵向逐环拼装的方式，拼装顺序是先底板，再侧墙和立柱，最后顶板。构件连接主要方式可分为干式节点连接和湿式刚性连接两类。接头防水干式节点连接通常采用在节点部位设置压缩型橡胶密封止水带进行接缝防水，湿式刚性连接需要借助混凝土结构自防水或设置结构外包防水层。由于装配式车站结构构件体量大（通常为数十吨）、拼装精度要求高，通常需要通过拼装设备方可完成整体结构的装配作业。底板的拼装一般可直接采用龙门吊就位，侧墙和顶板拼装需要借助专用的装备。

覆土回填。结构装配完成后，需要对肥槽和结构顶部的覆土进行回填。根据结构特性指定回填策略。

地下结构预制装配工法是建筑产业化的重要方向之一，主要工法不仅限于明挖装配式工法，还有暗挖装配式工法等多种工法正进行深入的研究。采用预制装配工法建造地下结构的主要优势包括工程质量高、施工人员少、施工工期短、施工场地少、环境影响小、废弃工程少和施工安全性高等。