城市轨道交通施工按施工场所划分为地下工程施工，地面工程施工和高架工程施工。

地下工程施工。地下工程施工又分为车站施工和区间隧道施工两类。按功能又分有地下车站工程施工、地面车站工程施工、高架车站结构工程施工和车辆基地施工。在各种公共交通系统或其他建筑物施工中，只有城市轨道交通会从地下贯穿城市核心功能区，对周边环境影响大，因此，城市轨道交通隧道工程施工具有典型的特征区间隧道工程施工方法可分为明（盖）挖法、暗挖法、和盾构法3大类。区间隧道工程掘进施工见图1。

图1 隧道掘进施工

地面车站工程施工。在城市轨道交通的地铁、轻轨和单轨等轨道交通工程中较为少见，常见于市域快速轨道交通和有轨电车，其施工方法与常规建筑和铁路站场的施工方法相近。对于具有独有路权的城市轨道交通系统，只有穿越郊区线路或车辆段进出线与高架线及地下线的过渡段等少部分区间，以及地面车辆段工程才采用地面结构（图2）。有轨电车大都采用地面结构。地面工程的施工方法和流程与铁路相类似，都是通过修建路基、铺轨、架设接触网等过程进行施工，只是在具体结构、设备和限界等要求上有所不同。    

图2 中国上海地铁14号线静安寺站站厅层顶管工程出口端工程现场

高架工程施工。城市轨道交通的高架工程均采用预应力混凝土结构、钢筋混凝土或钢结构，分为高架车站施工和高架区间施工。高架结构根据现场条件进行现浇或预制，预制构件在工厂制作，现场安装或拼装。区间桥梁上部结构通常采用预应力混凝土结构。一般地段区间桥梁采用等跨简支结构，采用预制架设、节段拼装等工厂化、标准化施工方法。高架结构施工应根据工程类型、施工条件、工期要求、气象水文条件等因素，按照技术先进、安全适用、节能环保的原则合理配置机械设备，积极推进机械化施工。

地下车站工程施工。分为明（盖）挖法和暗挖矿山法两大类，其适用条件和施工方法各不相同。在环境和用地条件允许时，一般采用明（盖）挖法（图3），明挖施工造价相对较低。在车站埋深较深，或用地条件不允许时，通常采用暗挖矿山法。暗挖法适应性较强，占地少，不扰民，对交通干扰小，并且通常不需要进行管线搬迁，但工程造价相对较高。

图3 中国深圳地铁3号线主体结构施工

换乘车站规模、跨度较大、环境保护严，且通常位于交通繁忙的地带，一般不具备采用明挖施工的条件，通常采用暗挖法施工。相对于一般地下车站的暗挖施工，浅埋大跨换乘车站暗挖施工在开挖方法、支护措施、防排水结构等方面都有更高的要求。随着城市轨道交通施工技术的发展，已推广采用明挖装配式车站施工工法，与普通明挖车站的区别是，大部分建筑构件和部件都先进行预制，然后再基坑中进行吊装，用类似搭积木的方法完成车站的施工，具有节约材料、工期短、占地少、节能环保等特点。

高架车站结构工程施工。通常采用“建桥分离”或“建桥合一”的形式，前者的车站建筑和列车运行停靠的高架桥在结构上完全分离，在施工时可以分别进行；后者的车站建筑和高架桥结合在一起，施工时先修建车站结构，然后在车站内铺设轨道。

车辆基地施工。包括车辆基地建筑设施的施工、车辆基地轨道线路的施工以及基地内的接触网架设施工等。车辆基地设备可分为通用设备、专用设备和特种设备。安装设备前要对设备基础和相应建筑的土建工程进行质量检查和验收，安装施工将按照经审查批准的施工组织设计和安装施工措施计划作业书进行，与供配电、给排水、信号、通信、轨道等的施工协同进行。