依据城市轨道交通车站的类型不同，其开发功能定位也有所差异。①枢纽站，定位为城市综合交通枢纽和城市门户。上盖物业开发应考虑城市综合体的建设方式，包括商业、办公、会议、酒店和娱乐等功能，合理配套长途汽车站与公交站场、小汽车配建停车场、出租汽车停车场、自行车停车场等设施，确保城市轨道与对外交通枢纽一体化衔接。②中心站，定位为区域级公共服务中心。上盖物业开发应以商业服务业、商业办公、公共管理与公共服务为主，兼容公寓等集约型建筑的居住功能。③组团站，定位为组团级公共服务中心。上盖物业开发应以商业服务、公共管理与居住等功能为主，鼓励以多种形式灵活利用立体空间提供公共绿地和广场。④端头站，定位为城市郊区型的公共服务中心和交通换乘中心。上盖物业开发鼓励结合车辆段进行用地功能混合开发，周边应尽量避免单一居住功能设置。⑤一般站，定位为城市居住社区或就业密度高、通勤需求较强的产业区。上盖物业开发应根据城市规划确定，鼓励混合一体化开发。

为吸引客流，强化车站的集散功能，车站应有出入口与上盖物业开发建筑直接连通，车站出入口可同时衔接上盖物业开发建筑及下沉广场等公共空间。作为空间一体化设计重点，车站上盖物业的空间组织应充分考虑不同产权单位的使用需求和管理需要，在不同高程空间中明确权属边界和管理边界，明确不同权属空间的对接要求。

为顺利实现车站与上盖物业开发的同步建设实施，在车站规划建设时应贯彻一体化的策略，对多个方面进行整合设计：①整合交通功能与上盖物业开发功能。②整合地下、地面、裙房和塔楼的建筑设计。③整合车站与上盖物业开发的土建结构。④整合车站与上盖物业开发的施工策划。⑤整合机电设计和消防联动。⑥整合车站运营管理与上盖物业开发管理等，努力实现整个项目从规划设计到建成后投入运营的全过程一体化运作。

地铁车站及交通枢纽建筑BIM模型图