乘客在换乘站可由原本乘坐的线路，转换至另一条线路继续行程，而车费通常采用计程方式，按总乘坐里程计算。

城市轨道交通的换乘车站设计原则：①在保障乘客安全的前提下，尽量降低乘客换乘时间，减少乘客换乘步行距离。②合理利用站体空间，减少地面空间占用，提高整体的使用效率。③在多条同制式线路布局时，优先采用贯通加换乘的衔接形式。④跨线运营的换乘站宜采用同站台平行进路的方式。

换乘设施的通过能力要考虑满足超高峰设计换乘客流量的需要，避免人流交叉。同站台换乘站的车站控制室及设备用房宜合设；同站厅换乘站自动售检票系统票务室是根据具体车站类型确定的；对于同步实施的换乘车站，车站内用房、设备和设施等需实现资源共享。

城市轨道交通常见的换乘方式有平行换乘、节点换乘和通道换乘等形式。

平行换乘一般应用在同种类型的轨道交通中，不同类型的轨道方式间很少采用（图1）。

平行换乘包括同站台换乘和同站厅换乘两种形式。①同站台换乘，一般适用于两条或多条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，到站台另一侧上车，换乘极为方便，尤其是换乘客流量很多的情况。根据两线站台和线路布置形式又分为同平面换乘和站台立体换乘。同平面换乘一般包括双岛四线式站台和一岛两侧四线站台；站台立体换乘是将供两条线路使用的车站站台采用立体的布局形式，也就是将站台同平面换乘的两个岛式站台上下叠置，一个站台位于另一个站台的正上方。②同站厅换乘，一般适用在两线或多线平行设置，且共用站厅或互相连通成统一换乘大厅的情况。乘客下车后，无论出站或换乘，必须经过站厅，再根据导向标志出站或换乘。

图1 同站台平行换乘方式

路网规划中出现的二线交叉时的换乘形式（图2）。节点换乘的换乘距离较短，可以实现站台与站台的直接换乘，但换乘量较小。为弥补这个不足，可将点的换乘设计为岛、侧换乘，以增加换乘点的数量，从而增加换乘容量。同时，可附加站厅通道来弥补换乘量的不足。该方式多用于两线之间的换乘，如用于三线或三线以上的换乘则枢纽布置和建筑结构变得相当复杂，必须与其他换乘方式组合应用。

节点换乘一般有十字换乘、T形换乘、L形换乘等形式。①十字换乘，两线车站呈十交叉，一个车站直接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯进行。该换乘方式根据站台布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘、岛式与岛式节点换乘、侧式与侧式节点换乘3种。②T形换乘和L形换乘，T型和L型节点换乘中两线路站台有效长度部分相脱离，T型换乘是一个车站中间侧面与另一个车站的端部通过换乘设施相衔接；L型换乘是两车站的端部通过换乘设施相衔接。因为两车站主体结构与换乘设施间不一定是垂直或直接相连，建筑结构相对简单，所以这两种换乘方式布置起来比较灵活。

图2 厅台节点换乘类型

多条线路交叉，但车站主体结构完全脱离，通过通道形成各个车站之间的联系的一种换乘形式。换乘条件取决于通道的长度及其通道能力。通道布置较为灵活，对两线的交角和车站的位置有较大的适应性，预留工程少。根据换乘客流量来决定通道的宽度，也可根据不同方向换乘客流的大小分别采用两个方向换乘客流使用同一通道换乘和两个方向换乘客流分离的双通道换乘方式。