车站建筑总体布局应符合城市总体规划、综合交通规划、城市轨道交通线网规划、环境保护以及城市景观的要求。

地面及高架车站建筑，考虑采用建筑节能、自然光及太阳能发电、雨水回收等多种节能环保技术，达到绿色建筑标准。如在车站内设空调用房，外墙及顶板采取保温、隔热措施。在设置空调的设备管理用房，考虑采用外墙自保温技术，满足墙体的热工性能要求。车站站厅与站台层公共区采用自然通风方式，站厅层利用车站两旁的开窗通风，站台层除了利用开窗通风，还可以利用车辆进出站的活塞风效应。车站两侧的大面积开窗和屋顶光带也有利于车站的自然采光。白天，车站可以自然光源为主，在屋面设置太阳能集热板，将用于光伏发电，补充车站内的供电需求，节省照明用电量。呈角度布置的顶棚屋面板，有利于雨水收集，回收的雨水将存放在蓄水池中用于车站周围的绿化灌溉等。

地下车站建筑平面布置紧凑，人员常停留的房间集中设置，联系密切的设备房间集中布置，这样有利于减小设备管线传输距离，减少传输过程中的能量损失。车站在满足总体功能布置的前提下对主体规模进行有效的控制，节约长期的运营维护成本。

采用再生制动能量回馈装置，将车辆制动能量转化为电能为车站和车辆等负荷供电，节能效果显著，同时降低轨道车辆自重、减少隧道温升和污染。地下车站采用设置密闭站台门的通风空调模式，在利用活塞风带走隧道内热量的同时，减少隧道内空气传至公共区产生的热负荷，降低相关设备运行能耗。高架及地面车站公共区采用自然通风。空调水系统优化设置，大系统与小系统的冷源分设，冷水机组的台数和容量的选择根据车站内负荷大小、运行时间和变化规律而选定。地下车站的空调系统采用双风机系统，以保证过渡季节和冬季采用全面通风的方式进行空气调节，减少冷水机组和水泵等空调设备的全年运行时间；对间歇运行的公共区空调系统，设置自动启停控制系统。对发热设备房间单独设置通风系统，在非空调季直接采用全面通风降温，减少小系统冷水机组等设备的全年运行时间。泵类、风机等设备均选用节能产品，排热风机、公共区组合式空调机组电机、回排风机采用变频控制，以达到根据不同季节、不同客流下的负荷变化，变频节能运行。

对间歇运行的公共区空调系统，设置自动启停控制装置。对发热设备房间，单独设置空调通风系统，保证过渡季节和冬季直接采用新风供冷，减少冷水机组的运行时间；合理布置建筑给水系统。尽可能地采用市政自来水直接供水，尽量减少水泵供水范围，降低水泵消耗功率。采用节水型卫生洁具和内壁光滑的供水管材及管件，减少用水量和管路阻力，降低供水能耗。根据管网水力计算进行水泵选用，保证水泵正确选型，确保水泵在其高效区内运行。排水系统优先采用重力流，给排水设备采用自动起停装置。照明系统选用高效率节能型照明灯具，如高效荧光灯、LED灯等。自动扶梯采用变频运行方式，在扶梯上增设变频装置，扶梯开始运行时通过变频器启动，当扶梯达到100%（0.65米/秒）额定速度运行后，如无乘客乘梯，扶梯由100%额定速度自动降为20%（0.13米/秒）速度爬行（如扶梯在20%速度下运行很长一段时间仍无人乘梯，则扶梯会自动平缓地停梯待命）。既节约了电能，也减小了扶梯损耗。

在车站建设智慧能源管控系统，以车站空调通风系统、照明系统、电扶梯系统和供配电系统等为管理对象，通过电力监控及环境与设备监控系统采集的能耗数据及环境数据，形成能耗看板。根据各项用能指标结合AFC客流数据、视频分析数据提供车站环控、动照等系统节能运行方案，对各种用能设备进行自动化监控与节能控制，达到节能降耗的目的。