道岔有线路连接、线路交叉和线路连接与交叉等3种基本形式。在城市轨道交通正线、配线和车辆基地内的线路上应根据需要设置道岔。①线路连接，常用的有单开、单式对称和三开道岔。②线路交叉，有直角交叉和菱形交叉道岔。③连接与交叉，有交分道岔及各种交叉渡线道岔。根据轨道交通运营需要，选择适用的道岔，把不同位置和方向的轨道相互连接起来。

城市轨道交通制式多种多样，不同的轨道交通选用的道岔和道岔结构设计各不相同，通常把城市轨道交通按走行系统划分为钢轮钢轨系统（如地铁）、胶轮系统（如跨座式单轨）和磁浮系统3类。①地铁道岔，其基本几何特征参数包括辙叉角、导曲线半径（以轨道中心线计）、道岔全长（轨缝中心间）、道岔前端长、道岔后端长（包括道岔直股、道岔侧股）、尖轨长度（指曲线和直线的长度）、辙叉长度（辙叉趾端和跟端长度）。道岔结构包括道岔轨型，轨下基础及轨枕、间距、数量，尖轨，辙叉，护轨。零配件包括滑床台的滑床板、异径螺栓、轨撑及扣件等。②跨座式单轨交通道岔，按结构型式分为关节型道岔、关节可挠型道岔、平移型道岔、枢轴型道岔和换梁型道岔等类型。③磁浮道岔，按结构型式分为单开道岔、三开道岔、单渡线道岔、交叉渡线道岔4种类型。

道岔

道岔伤损以尖轨侧面磨耗和轧伤、辙叉压溃和质量低劣而引起早期破损为多见。在制造过程中，要求对尖轨、基本轨、重要钢轨部件进行全长淬火，增加韧性及硬度，并对锰钢整体铸造辙叉进行必要的机械加工。

道岔安装应达到设计要求，安装后进行整体移动式运行，避免急速滑移和冲撞。道岔运行后应进行周检和定检，维修时需涂抹润滑油脂和钢轨打磨，及调整护轨间隙、更换绝缘件等。地铁线路设计时，按现行国家标准《地铁设计规范》（GB 50157）的规定执行。地铁设置道岔时，道岔宜安装在坡道不大于5‰的地段，在困难地段应采用无砟道床，尖轨为固定接头的道岔，可安装在坡道不大于10‰的地段。正线道岔型号应选择不小于9号的道岔。