自动导向轨道交通在国际上也称为“新交通系统”，比较有代表性的系统有法国里尔的VAL、日本大阪的南港线以及许多大型机场的穿梭接驳交通。中国广州有一条连接两个商务区的自动导向轨道车辆线路，北京首都机场3号航站楼在两个候机楼之间采用了自动导向轨道车辆（见图），以及上海的浦江线。

中国北京首都国际机场3号航站楼旅客捷运系统

主要有：①车体，通常由铝合金材料焊接而成。②转向架，由驱动系统、悬挂系统、导向系统及摩擦制动系统组成。③电气牵引装置，由继电器组件、整流装置、牵引电动机、制动电阻等部件组成。④制动装置，主要有空气压缩机、制动控制设备、摩擦制动装置等。⑤受流装置，在三相交流供电制式时，有A、B、C三相集电组件及接地G相装置。⑥辅助供电系统，主要是变流器及其控制装置。⑦通风空调装置，主要是空调机组及控制装置。⑧乘客信息系统，包括广播、数字信息显示等八大系统。

国际上有多家车辆供应商，技术参数有所不同，适用车辆的主要技术参数见表。

具有车辆长度短、动力强、轴距小、噪声小、编组灵活的特点，能适应转弯半径小、坡度大和噪声要求小的线路。车辆可运行在地下、地面或高架的钢筋混凝土结构的轨道上。走行轮和导向轮是橡胶材料，导向方式有两种：①车辆导向轮水平布置在转向架两侧，车辆运行时导向轮沿布置在线路两侧的导向轨铅锤面导向运行。②工字型钢轨导向轨，设在两轨道的中间，车辆两导向轮设在转向架中心线两侧夹导向轨腹板实现导向。通常供电电压采用三相交流或直流。列车编组可单节、二节或更多车辆组合而成，列车全自动无人驾驶，自动控制系统可防止列车超速和追尾。通常车体由铝合金材料焊接而成，车辆自重较轻。橡胶轮与轨面之间黏着性能好，爬坡能力强，适应坡道大于70‰的线路。噪声低，振动小，乘坐舒适性能好。车辆适于通过小半径曲线线路，最小平均曲线半径仅为30米。橡胶轮胎雨雪冰冻环境车辆容易发生滑动。由于橡胶轮运行时摩擦阻力大，橡胶轮的承载能力有限，因此车辆的载客能力难以有明显的增加。