实现喷嘴调节必须满足两个条件，缺一不可：①喷嘴调节必须是喷嘴配汽结构，即喷嘴配汽是部分进汽，结构上是第一级为部分进汽度可变的调节级，把汽轮机第一级喷嘴隔成几组，每一个喷嘴组对应一个控制阀门，阀后空间互相隔开，允许各喷嘴组前建立不同的压力，通过不同的流量。②操作上调节阀必须依次先后开启，即通常所讲的顺序阀调节（又称多阀调节），如同步开启就变为节流调节（又称单阀调节）。

喷嘴调节的目的是控制汽轮机的负荷。当负荷发生变化时，依次开启或者关闭若干个调节阀，改变调节级的通流面积，以控制进入汽轮机的蒸汽量。调节阀的个数视汽轮机的具体结构而定。

负荷减小时，部分开启的汽门蒸汽节流较大，蒸汽量减小；效率下降，做功能力也跟随下降。而全开汽门中蒸汽流量节流已减到最小。喷嘴调节通过对部分阀门进行节流达到了调节负荷的目的，能使部分负荷时机组经济性较好。

喷嘴调节具有以下特点：①喷嘴调节在汽轮机在变工况时，调节级始终为部分进汽。因此，调节级存在部分进汽损失。尽管如此，由于在任一工况下，只有通过未完全开启调节阀的那部分才有节流作用，所以在部分负荷时喷嘴调节的效率仍较高。②喷嘴调节时，机组的高压部分（尤其是调节级汽室中）在工况变动时温度变化较大，从而引起较大的热应力。因此这种机组在调节级汽室处的转子和汽缸可能产生较大热应力，常常成为限制这种机组快速变负荷的重要因素。调节级动叶最危险的工况不是在最大负荷处，而是在当第一调节阀全开，且第二调门未开时对应的工况。