节流配汽型和喷嘴配汽型汽轮机均可采用节流调节运行方式。

随着汽轮机容量增加，其结构尺寸相应增大。实际工程上，单个阀很少采用，常用的结构是多个阀同步开启，这样可以避免单个阀直径体积过大、单位升程流量变化过快、刚开启时提升过大等缺点，同时可以避免流量过大对阀门产生过大的应力。如图1是汽轮机调节阀结构图。如图2是汽轮机喷嘴配汽结构图。

图1 汽轮机调节阀结构图

图2 汽轮机喷嘴配汽结构

节流调节的目的是控制汽轮机的负荷。汽轮机通流部分是按经济功率设计的。运行中，外界负荷不断改变，为了保证机组出力与用户所需要的动力性适应，必须利用配汽机构来改变汽轮机组的出力。从汽轮机功率方程式

式中为汽轮机功率；为蒸汽量；为焓降；为汽轮机效率；为机械效率；为发电机效率；为循环效率；为节流效率；为通流效率。

为了调节出力，可以调节进入汽轮机的蒸汽量，也可以调节汽轮机中的做功能力，实际上对一个量调节时，另一个量也会跟着改变，只是改变的程度不同而已。

当进行节流调节时，机组控制阀开度减小，阀门对应的通流面积减小，蒸汽量减小；由于节流，导致节流效率下降，做功能力也跟随下降。由汽轮机功率方程式可知，在其他参数不变的情况下，汽轮出力下降，达到了调节负荷的目的。

节流调节具有以下特点：①节流调节最大功率发生在阀门全开工况。该工况下，流量最大，阀门节流损失最小，汽轮机等熵焓降达到最大。部分负荷下，流量和汽轮机的等熵焓降均随调节阀后压力降低而降低。②工况变动时，各级焓降（除最末级外）变化不大，故各级温度变化小，从而减少了由温度变化而引起的热变形与热应力，变负荷寿命消耗少，有利于提高变负荷速率。③在部分负荷下由于节流损失，机组经济性下降，故不适用于低负荷工况运行。相反，阀门全开工况或稍有节流的额定负荷下，由于第一级的效率高于采用喷嘴配汽的调节级效率，使全级效率略高于喷嘴配汽机组，故节流调节适用于承担基本负荷的大型机组上。若用于调峰，则必须改定压运行为滑压运行，但此时的配汽原理已属于滑压调节。

调节机构的种类有多种。最常见的是飞锤式调节机构，其机制如图3所示。由于成本低和结构简单，用在小型汽轮机比较多。调节阀是由一个离心调速器驱动的，它由套管和连接在套管臂上的飞球组成。齿轮机构连接汽轮机转轴和套筒轴，套轴在套筒轴上做往复运动。随着负载的减少，汽轮机转轴的速度增加，齿轮传动使得套筒轴加速旋转，飞行球做离心运动远离套筒轴，这一系列动作激活了连接套筒的杠杆另一端，反过来促使节流阀开度慢慢减小，从而控制进入汽轮机的流量。

图3 飞锤式调节机构

飞锤式调节机构由于其控制精度不够，故在中大型汽轮机中很少使用。取而代之的是液压执行机构，其具有灵敏度高，驱动力大等特点。