压力级是以利用级组中合理分配的压力降（焓降）为主的级。沿着蒸汽在汽轮机通流部分中的流动方向，可把压力级分为高压级段、中压级段和低压级段三部分。

高压级段蒸汽的压力、温度很高，比体积较小，所以通过该级段的蒸汽容积流量较小，所需通流面积较小，设计时应尽量提高叶片高度。当级的叶高较小时，叶栅的端部损失会较大，级效率较低，需采用部分进汽的方法来增加叶高。但部分进汽度越小，部分进汽损失越大。因此在高压级段通流部分设计时，需综合优化叶高和部分进汽度这两个参数，以获得最高级效率。处在高压级段的蒸汽比体积较小，各级间比体积变化不大，使得各级的平均直径相应较小，变化平缓，各级比焓降也不大。由于高压级段叶高损失较大，若采用部分进汽，与中、低压级段相比额外增加了部分进汽损失，所以高压级段的效率较低。

中压级段蒸汽体积流量较大，各级的平均直径变化较快但仍平缓。通常为全周进汽，无部分进汽损失。一般处于过热蒸汽区，无湿汽损失。因此，中压级段的效率明显高于高、低压级段的效率。

低压级段蒸汽比体积大，蒸汽流量很大，且各级间变化剧烈。因此，低压各级间平均直径变化急剧，叶片很长。在低压级段设计时力求把叶高控制在合理范围内，并使通流部分子午面轮廓线变化保持光滑，逐级加大喷嘴和动叶的出汽角。低压级段各级径高比较小，故大多采用扭曲叶片。低压级段的理想比焓降增加较多，各级的反动度也明显增大，使得叶顶处的漏气量有所增大。且各级一般都处于湿蒸汽区，随着湿度的增大，湿汽损失也随之增大。因此，低压级段的效率略低于中压级段。