舰船电力推进主要由中心电站、变频器、推进电动机、可编程逻辑控制器（PLC）与变频器组成。

现代电力推进舰船采用的中心电站，把电力推进和日常用电综合在统一的电网中供电。中心电站一般由3～6台大功率发电机组和主配电板组成。对于大型豪华游船，电站容量几十兆瓦级的都采用中压系统。也有豪华游船设前后电站的，相互之间由联络开关连接，构成综合电网。对于大型水面作战舰艇，通常都设置多个电站，以提高舰船的生命力。

常用的变频器有3种：循环变频、同步变频（负载换流变频器）和电压源型脉宽调制变频。

采用的有无刷同步电动机、永磁电动机、异步电动机等。国际上正在研发的高温超导（HTS）电动机，其优点是电机的重量、尺寸比常规电机小得多，效率也高。异步电动机与同步电动机相比，优点是结构简单、牢固可靠，缺点是功率因数低。同步电动机结构较复杂，但功率因数较高，通常采用无刷结构，但缺点是要损耗励磁能量。豪华客船上的推进电动机以无刷同步电动机为主，功率10～20兆瓦，大多为6相（双绕组），采用24脉冲变频器，也有采用永磁电动机。永磁电机不需要励磁装置，比一般同步电动机的效率要高。在Z型推进装置中，也有采用高速异步电动机。其优点是结构简单可靠、体积小，缺点是要配减速齿轮箱、效率低、噪声大。

大多数厂家都用可编程逻辑控制器（PLC）与变频器连接，进行推进控制。推进控制软件包括控制、保护和监测的功能。控制：控制主推进电动机启动、调速、反转、控制位置的转换等。对吊舱推进装置，还包括操舵控制。保护：检测、预防电动机和发电机过载，包括功率限制、速度限制、联锁、优先脱扣等功能。监测：监测推进装置的运行状态和运行参数，如推进电动机的绕组温度，变压器绕组的温度，螺旋桨轴承的温度，推力轴承的温度，冷却系统介质的压力、温度，推进电动机的电压、电流、频率，变频器的温度等。同时，推进控制也与船上的自动化系统电站功率管理系统（PMS）有接口。

世界各国的电力推进船主要采用两种推进方式：①电力推进与其他发动机推进组合的混合推进，如英国23型护卫舰；②全电力推进，即推进电源与辅助用电源由船上同一电站供给，如美国的新型DD21水面舰船和英国的45型驱逐舰都采用这种方式。